從12月28日起，北京地鐵正式實(shí)施軌道交通新票價(jià)方案，首都從此徹底告別地鐵2元，公交4毛的時(shí)代。大多數(shù)人的通勤費(fèi)用直接翻番，“從此再不能肆無忌憚坐著地鐵橫行北京了。”是時(shí)候該算一算到底哪種出行方式性價(jià)比更高了。
“舒舒服服開車多花點(diǎn)VS像狗一樣地省錢擠地鐵，我會(huì)毫不猶豫地選擇前者”
小李上班是從亦莊到軍博，開車25公里，30多分鐘就到了。而坐地鐵要換乘兩次，一個(gè)半小時(shí)才能到。“以前地鐵2塊，就算擠得跟狗似的，至少還可以安穩(wěn)自己‘又省下點(diǎn)油錢’。”但小李剛剛在地鐵官網(wǎng)上查了下自己上班的路程，單程地鐵要6元，外加1元的公交，總共7元。“每天花14塊在地鐵里擠三個(gè)小時(shí)還沒座，或者每天花25塊油錢舒舒服服開車1小時(shí)，換你你會(huì)選哪個(gè)？”
“算了下，我們兩口子坐地鐵反倒比開車貴了”
一位不愿具名的被訪者告訴記者，他的日常路線是從順義俸伯到花梨坎，地鐵漲價(jià)后該路線的票價(jià)是5元。“我的車是比較省油的，百公里6個(gè)油，按目前的油價(jià)6.76元算，一公里油費(fèi)0.4元。”從俸伯到花梨坎14公里，所以單程油費(fèi)6元左右。他們一般都是夫妻一起上班，相當(dāng)于單程地鐵是10元，而開車則只要6元-7元。“就算一公里1塊的油耗，14公里就是14元。”但從價(jià)格到乘車的方便和舒適度來看，“現(xiàn)在油價(jià)正好下調(diào)，地鐵一漲價(jià)，我們更舍得開車出門啦！”
“地鐵漲價(jià)后，再也不會(huì)因?yàn)槠鹜泶蜍嚩脨览?rdquo;
通勤路線從雙橋到動(dòng)物園的小王，早就計(jì)算了漲價(jià)后自己的月度交通費(fèi)用。“單程6塊錢，一個(gè)月44次。前面17次原價(jià)102元，接著8次打8折，48元。剩下19次打五折，57元，一共207元。”
正因?yàn)槁肪�太遠(yuǎn)，沒有更合適的替代方案，雖然費(fèi)用較之以往上漲兩倍之多，小王上下班還是得坐地鐵。“但跟朋友一起出去玩兒，好幾個(gè)人，十幾公里的話，就會(huì)考慮打車。不然坐地鐵可能也要十幾二十元，而且現(xiàn)在天越來越冷，也省得出了地鐵在外面走。”小王還告訴記者，“以后就算起晚了要打車，從心理上也不會(huì)那么糾結(jié)和懊惱啦。”
記者點(diǎn)評(píng)：漲價(jià)不是目的，推進(jìn)公共交通管理制度改革才是正解
北京公共交通漲價(jià)歷經(jīng)多時(shí)，終于塵埃落定。老百姓對(duì)這一涉及民生的重要變革各執(zhí)一詞，實(shí)屬正常。此番地鐵票價(jià)上調(diào)能否帶來預(yù)期的客流量下降？是否有違優(yōu)先發(fā)展公共交通的初衷？是否會(huì)傷害不同群體的利益？這些都值得政府部門通盤考慮。其實(shí)，地鐵漲價(jià)并不是最終目的，借此價(jià)格改革契機(jī)推進(jìn)公共交通管理制度的系統(tǒng)性改革才是宗旨，否則地鐵漲價(jià)帶來的短期效應(yīng)會(huì)逐漸消解。
