朱良認為，一輛汽車對大氣污染的貢獻值與行駛總里程密切相關。通過行駛里程、發(fā)動機排量、尾氣排放標準，能計算出這輛車的尾氣排污總量。因此，控制全市機動車的排污總量，才可以有效減少大氣污染。“把機動車排污總量額度合理地分配給每一輛車，即每月給每輛車一定的行駛里程額度，車主可以自主選擇在何時、何地使用，而不必由政府強迫車主哪天不能開車。在額度之內(nèi)可以免費排污，超出額度，就應繳納高額排污費。”

　　這個設想雖好，但能否精細管理到每一輛汽車呢？朱良說，機動車電子車牌或智能標簽在技術上已經(jīng)具備實用前景，可以對機動車實時定位，識別出每輛車的行駛軌跡，從而可以針對每一輛車進行精細化管理。

　　“為了緩解擁堵，交管部門還可以推出‘擁堵調(diào)節(jié)系數(shù)’，配合里程額度，限制司機往擁堵路段扎堆兒。”朱良舉例說，根據(jù)全市擁堵規(guī)律，交管部門提前預報出每條路段每小時的“擁堵調(diào)節(jié)系數(shù)”，分成擁堵路段、稍微擁堵路段及不擁堵路段，對進入擁堵路段的，行駛1km扣1.5km的額度；對進入稍微擁堵路段的，行駛1km可扣0.5km的額度；對進入不擁堵路段的，調(diào)節(jié)系數(shù)為0，不扣額度。司機可根據(jù)自己的需要和額度情況自主選擇路線，自我約束“添堵量”。

（編輯：馬麗麗）