最近，家住北京朝陽區(qū)雙營路美立方小區(qū)的武女士向本報投訴，自己于2014年購買了一輛特斯拉電動車，隨即向小區(qū)物業(yè)申請在停車位建私人充電樁，但物業(yè)公司從去年6月至今，一直找各種理由拒絕安裝。武女士說，她訂購的特斯拉早已到了海關(guān)，因為建不了充電樁，她為了避免折價，遲遲不敢提車，準備直接賣掉。
該小區(qū)物業(yè)公司——北京城建物業(yè)管理有限責任公司北環(huán)物業(yè)管理分公司安保部的負責人稱，小區(qū)沒有接到相關(guān)國家政策，因此不能安裝充電樁。當?shù)弥浾咭稍L后，又改口說允許安裝，但需要業(yè)主提交相關(guān)資料，并要求業(yè)主本人與物業(yè)協(xié)商，之后掛掉電話。
自從國家出臺支持新能源車的各種政策以來，消費者購買新能源車的熱情有所提高，但車主在小區(qū)建充電樁受阻于物業(yè)的案例屢見不鮮。2014年上半年，就有媒體報道過多起類似案例。在1月上旬的電動車百人會上，電動車百人會理事長歐陽明高表示，有業(yè)主向他反映，小區(qū)允許建充電樁，但規(guī)定埋地下電纜的錢由業(yè)主出，每米100元，結(jié)果光電纜錢就超過一萬元。
一位北京的江淮iEV3車主表示，因為無法建私人充電樁，只好買了100米電線和兩個帶計量的插座，天天從六樓飛線充電。“每次充電都比較費勁，要先放線下去，然后自己再下去，把插座接好，蓋上車衣，再上來。”
一位車友在某汽車論壇里寫道：“看上了比亞迪秦，已跟4S店談妥價格了，同時問了物業(yè)充電事宜。物業(yè)不給固定車位，不給安裝充電樁。一下子被潑冷水，心涼涼的。”
為了解決這個問題，2014年下半年，北京市出臺了多項措施，要求物業(yè)支持業(yè)主建充電樁。例如6月27日，北京市科委公布《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014-2017年)》，強調(diào)著力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，適度超前布局，推動形成市場化的建設(shè)、運營、管理機制，建成較為完善的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
去年6月10日，北京市科委會同北京市發(fā)改委、北京市財政局，發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車充電設(shè)施建設(shè)管理細則》及《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財政補助資金管理細則》，對于自用充電設(shè)施的建設(shè)流程、充電費用、財政補助情況進行了細化，明確規(guī)定小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會對充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)給予支持和配合。
去年8月1日，北京市開始實施《關(guān)于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》。通知要求物業(yè)需指定專人配合新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和屬地供電公司勘察現(xiàn)場，提供相關(guān)圖紙或電源位置及暗埋管線走向，配合安裝單位現(xiàn)場施工，配合辦理用電變更手續(xù)。物業(yè)不配合安裝自用充電設(shè)施的，或向購車人和安裝單位收取額外費用的，由各區(qū)縣住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、房屋管理局責令改正，可對物業(yè)服務(wù)企業(yè)和項目負責人分別計分1分，情節(jié)嚴重的予以公開曝光。還規(guī)定，新建小區(qū)停車位配備充電樁的比例不低于18%。
為什么政策頻繁出臺，業(yè)主建樁依然受阻？國家投入巨資發(fā)展的新能源車事業(yè)，為何在最后一公里被物業(yè)卡��？中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認為，這個問題復(fù)雜，沒有立法，所以投訴主體不清楚。北汽新能源公司公關(guān)部負責人胡恩平認為，充電問題非常復(fù)雜，物業(yè)有物業(yè)的難處，需要搞清楚原因在哪里。
武女士說，物業(yè)拒絕建樁的理由是，沒有接到國家相關(guān)政策，后來又說電路容量不夠，擔心引起火災(zāi)，不能因為一個人影響其他業(yè)主安全等。據(jù)記者統(tǒng)計，物業(yè)公司拒絕建樁的理由包括：車主沒有固定停車位；車主是租戶；充電設(shè)備可能會發(fā)生火災(zāi)、漏電等安全事故；小區(qū)供電設(shè)施容量不夠，安裝充電樁會影響小區(qū)電網(wǎng)正常運轉(zhuǎn)；充電樁可能會影響其他業(yè)主車輛出入；其他業(yè)主不同意；物業(yè)管理成本和風險增加，卻沒有相應(yīng)收益等。由于顧慮過多，無利可圖，很多物業(yè)選擇“多一事不如少一事”，一拒了之。
北京物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會秘書長宋寶程認為，社區(qū)建私人用充電樁，物業(yè)要“有條件”配合。這些條件包括，業(yè)主有固定停車位且能滿足建設(shè)充電樁的需求；小區(qū)電容量滿足充電樁的用電需求；有安全保障，因為在停車位上建充電樁，無論是地上還是地下，都涉及安全、尤其是消防安全問題；建設(shè)充電樁在施工中也涉及安全問題；帶有強電流的充電樁也存在后期維護、磕碰、用電等安全問題。
宋寶程認為，充電樁建設(shè)難不能只怪物業(yè)，根本原因是停車位緊缺和電力容量不足。隨著汽車保有量增加，北京社區(qū)的停車位嚴重不足，加重了物業(yè)等停車位管理方的管理難度。私人建充電樁必須先有固定停車位，車主沒有車位自然建不了充電樁。建設(shè)立體停車庫是一個不錯的方法，車位增加了，建充電樁的問題也就好說了。此外，先有車再建樁或許能更好地利用各種資源。
對此，武女士有不同看法，她認為，充電盒經(jīng)過電力部門和車企專業(yè)人士審核通過后才安裝，并沒有安全隱患，物業(yè)不允許建充電樁跟有無固定車位也沒有關(guān)系。“我所在的小區(qū)有空閑車位，我可以長租或購買，但物業(yè)不允許建樁，我就不敢買車位，買了不是白買嗎？”
值得一提的是，不同小區(qū)對充電樁建設(shè)態(tài)度迥然不同。有的小區(qū)推諉拖延，有的小區(qū)積極支持。武女士說，美立方小區(qū)隔壁的旭輝奧都小區(qū)物業(yè)非常積極，不管是長租車位還是購買的車位都可以建充電樁，一位電動車友為了充電方便，已經(jīng)搬到了該小區(qū)。奇瑞汽車公關(guān)部負責人萬銳表示，一些小區(qū)現(xiàn)在搶著建充電樁，自己所在的小區(qū)剛建了很多充電樁，他正計劃購買一輛奇瑞電動車代步。還有車主反映，跟物業(yè)關(guān)系好的業(yè)主，往往會得到物業(yè)允許，順利建好充電樁。
那么，武女士的問題該如何解決呢？ 奇瑞負責電動車業(yè)務(wù)的人士表示，投訴無門，只能協(xié)調(diào)物業(yè)。比亞迪公關(guān)經(jīng)理杜國忠也表示，比亞迪車主也碰上過很多類似問題，被這些事情搞得頭大，找政府要蓋好多章和流程。最后還是商家、廠家等出面溝通小區(qū)，才解決了安裝問題。
科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛出主意說，可以找北京市科委，他們在積極與物業(yè)溝通。記者致電北京市科委，其負責人表示，此事由北京市住建委負責，北京市科委可以幫助把問題反映給住建委。記者撥通住建委電話，對方表示，可以讓車主反映具體情況，然后尋找解決方案。目前，武女士正在與物業(yè)、住建委協(xié)調(diào)此事。本報將跟蹤報道。
（編輯：馬麗麗 ）