近日，大眾公司公布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度大眾旗下品牌在中國市場的銷量為898400輛，同比增長2%，不過這個(gè)數(shù)字未能跟上行業(yè)整體9%的增幅。即使如此，大眾并沒有改變公司在中國積極擴(kuò)張的計(jì)劃。去年11月，大眾中國首席執(zhí)行官海茲曼稱，公司針對(duì)中國廠的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃將超過大眾此前制定的2018年達(dá)到400萬的產(chǎn)能目標(biāo)。
另外，據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》近日?qǐng)?bào)道稱，大眾目前正就廉價(jià)車項(xiàng)目接洽長城汽車，雙方未來可能展開合作，大眾甚至試圖持有長城一部分股權(quán)。并共同打造全新低價(jià)車型，并且有意向入股長城。未來大眾的低價(jià)品牌將包括轎車、SUV和MPV等車型。大眾試圖豐富產(chǎn)品線打造新的增長點(diǎn)。
德國《經(jīng)理人雜志》日前披露稱，大眾汽車當(dāng)前正在與長城汽車談判，雙方考慮聯(lián)合測試開發(fā)全新低價(jià)品牌車。大眾方面由負(fù)責(zé)營銷和銷售的董事會(huì)成員克里斯蒂安•科林勒帶頭進(jìn)行路演，目前已經(jīng)同長城董事長魏建軍進(jìn)行過第一輪磋商，就可能達(dá)成的合作進(jìn)行細(xì)節(jié)探討。
《經(jīng)理人雜志》指出，大眾開發(fā)低價(jià)汽車實(shí)屬不易，此前名為“低價(jià)/廉價(jià)車”(Budget Car)的項(xiàng)目三次失敗，同“小型車專家”鈴木的聯(lián)姻也以失敗告終。
根據(jù)該媒體此前的報(bào)道，大眾旗下廉價(jià)車項(xiàng)目已醞釀長達(dá)兩年之久，2013 年大眾集團(tuán) CEO 文德恩公開證實(shí)該項(xiàng)目的存在，2014 年項(xiàng)目進(jìn)入審批階段，去年12月大眾集團(tuán)通過“廉價(jià)車計(jì)劃”：這款小型家用汽車最終或?qū)⒁?ldquo;一汽-大眾合資子品牌”的形式登陸中國市場。售價(jià)方面，克里斯蒂安•林格勒爾則表示，“我們一直在嘗試研發(fā)廉價(jià)車，其售價(jià)從理論上講要低于目前任何一款大眾品牌的入門級(jí)產(chǎn)品，在華售價(jià)預(yù)計(jì)在7.5萬元以下。”
盡管大眾CEO馬丁•文德恩、大眾中國CEO約赫姆•海茲曼都指出新低價(jià)品牌將包括轎車、SUV和MPV等多種不同的車型，但專門為中國這樣一個(gè)市場打造全新品牌對(duì)大眾而言代價(jià)高昂，相形之下，長城汽車卻是專注于開發(fā)高性價(jià)比、價(jià)格實(shí)惠車型的行家。
對(duì)于消息真實(shí)性，香港盛博公司在快評(píng)中推測，《經(jīng)理人雜志》在德國權(quán)威性很高，大眾與長城洽談一文的作者 Michael Freitag 是一名駐柏林記者。他之前曾報(bào)道過多起關(guān)于大眾的獨(dú)家新聞，后均被證實(shí)屬實(shí)。以此推斷，此次大眾接洽長城的消息也有較高可信性。
分析還指出，大眾推廉價(jià)車且將首站選在中國，除了看重中國巨大的市場潛力，也是豐富產(chǎn)品線打造新的增長點(diǎn)進(jìn)而競爭豐田向全球銷冠進(jìn)軍的需要，此外，雷諾旗下廉價(jià)車型 Logan、Sandero 在俄羅斯、南美的熱賣，通用雪佛蘭旗下低價(jià)車型賽歐在中國的成功，也讓大眾頗為眼紅。
有關(guān)上述報(bào)道，大眾方面拒絕置評(píng)，而長城汽車發(fā)言人則表示公司對(duì)此并不知情。汽車市場分析師封士明認(rèn)為：此項(xiàng)合作如果為真，對(duì)大眾達(dá)成目標(biāo)、穩(wěn)定管理層與監(jiān)事會(huì)的關(guān)系大有裨益；但對(duì)長城而言，利益點(diǎn)并不明顯。今年第一季度，長城凈利潤率高達(dá)13%，毫無生存壓力。其次，想從大眾獲取先進(jìn)技術(shù)絕非易事。大眾曾因一款手動(dòng)變速器的專利糾紛，揚(yáng)言把同床共枕多年的一汽送上法庭。
有分析認(rèn)為，大眾做廉價(jià)品牌本身就有風(fēng)險(xiǎn)，大眾的強(qiáng)勢、傲慢和控制欲望也讓其成為不了一個(gè)好的合作伙伴。另一方面，長城已經(jīng)拒絕過捷豹路虎，在合適的合作對(duì)象還沒出現(xiàn)之前，在偏安一隅日子也不太難過的情況下，繼續(xù)耐心等待才是更明智的做法。
(編輯：馬麗麗)