“的哥”楊師傅在深圳開了7年出租，最開心的時候是去年初，滴滴打車等打車軟件為他提供了近一半的生意，同時每個月還有高達(dá)幾千元的補(bǔ)貼。但這兩個月，他很明顯地發(fā)現(xiàn)，軟件沒有那么好用了，“乘客現(xiàn)在基本只能拿到專車的優(yōu)惠券，的士很少有優(yōu)惠啦。所以很多乘客都去坐專車了。”對于受到的影響有多大，楊師傅表示，深圳打車的人較多，自己生意還做得下去，但估計每天也要少賺30多元。很擔(dān)憂未來專車隊伍不斷擴(kuò)大，自己的收入會更加沒有保障。

　　他表示，自己曾考慮轉(zhuǎn)去開專車，這樣做的同行并不算少，最直接的變化是收入方面。“我現(xiàn)在每天開十幾個鐘頭，也就掙9000多元，而那些跳去開專車的，每天8小時，就有差不多2萬元。”楊師傅稱，他目前還沒有邁出這一步的主要因素是，一方面擔(dān)心政策風(fēng)險，專車未來會不會列為“黑車”被嚴(yán)厲打壓，以及軟件公司停止補(bǔ)貼后，客源和收入是否還有保障；另一方面則是深圳的汽車限購政策——“首先我得有個車。我已經(jīng)在搖號了。”

　　相比之下，夜班司機(jī)陳師傅感受到的壓力更大。“原先每天可以接30個客人，最近最多也只有20個出頭。凌晨1點鐘以后基本沒活可干，都坐專車去了。”他告訴記者。與之相伴的是，原先自己每天可以輕松掙上300多元，而現(xiàn)在費(fèi)盡心思也只有200多元了，收入減少了近三分之一。他告訴記者，自己在夜班司機(jī)中一直屬于做得不錯的，自己都這樣，其他司機(jī)可想而知，再這樣下去難以為繼，他已經(jīng)開始考慮回老家了。

　　值得一提的是，讓陳師傅抱怨的不是專車瓜分了市場，而是兩者之間因為資本角力造成的不公平競爭。“如果都按市場原則來做，并且規(guī)范管理，那些專車車好、司機(jī)收入高，他們的車費(fèi)也應(yīng)該更貴，但現(xiàn)在軟件公司有區(qū)別地進(jìn)行補(bǔ)貼，專車資費(fèi)比出租車還低。”他說的這些差異，在深夜表現(xiàn)得更為明顯，“紅的”按30%加收夜間附加費(fèi)，23時之后起步價變?yōu)?3元，2公里后每公里3.12元；而同時段，諸如“一號快車”仍然是0元起步，每公里1.6元。

（編輯：馬麗麗）