只有中、日品牌是在漲

　　車(chē)市唯剩遮羞布是“累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)”。前四個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成828.08萬(wàn)輛和814.48萬(wàn)輛，比去年同期分別增長(zhǎng)4.1%和2.8%。不過(guò)，月度累計(jì)增幅繼續(xù)回落，比去年同期回落4.9%和6.3%。按照現(xiàn)有趨勢(shì)發(fā)展，中國(guó)車(chē)市“熬”不到“金九銀十”，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)在最近數(shù)月將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　“商降乘漲”是車(chē)市永恒旋律。4月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成175.41萬(wàn)輛和166.88萬(wàn)輛，與去年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)5.2%和3.7%。同樣在4月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成32.56萬(wàn)輛和32.57萬(wàn)輛，同比分別下降18.6%和17.6%。商用車(chē)諸多品類(lèi)當(dāng)中，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下降是造成商用車(chē)下降的主要原因，客車(chē)略有增長(zhǎng)。

　　中國(guó)品牌在走出低谷后，4月迎來(lái)一個(gè)“小陽(yáng)春”。4月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售68.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%，市場(chǎng)份額比去年同期提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌SUV共銷(xiāo)售23.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%，銷(xiāo)量全面超越中國(guó)品牌轎車(chē)，成為中國(guó)品牌最重要的支柱。4月，中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為19.61萬(wàn)輛，同比下滑14.8%。

　　德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售31.09萬(wàn)輛、27.48萬(wàn)輛、18.09萬(wàn)輛、14.62萬(wàn)輛和6.61萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。與上月相比，除日系品牌之外，其他外國(guó)品牌份額有所下降。

　　城頭變換大王旗

　　分析人士認(rèn)為，4月還不會(huì)是中國(guó)車(chē)市最糟糕的時(shí)候，預(yù)計(jì)未來(lái)的三個(gè)月內(nèi)，車(chē)市還會(huì)繼續(xù)向深淵滑落。但分析人士同時(shí)認(rèn)為，這并不意味著中國(guó)車(chē)市就此全面進(jìn)入下行通道，更大可能，中國(guó)車(chē)市切換車(chē)道，從超車(chē)道換到普通車(chē)道，進(jìn)入一段觀望期，積蓄能量，為迎接下一輪增長(zhǎng)做準(zhǔn)備。

　　“城鎮(zhèn)化”與“幸福”是現(xiàn)行五年計(jì)劃的核心，房地產(chǎn)進(jìn)入膠著期，國(guó)家不會(huì)針對(duì)另外兩個(gè)市場(chǎng)——股市和車(chē)市——推出更加嚴(yán)厲的措施。在一線的北、上、廣、深，盡管限牌，但購(gòu)買(mǎi)力沒(méi)有因此消失，消費(fèi)欲望只是被壓抑，壓抑的結(jié)果只會(huì)爆發(fā)，在將來(lái)適當(dāng)時(shí)候以大規(guī)模換購(gòu)的形勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)。

　　接下來(lái)一段時(shí)間，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步慘烈。5月12日，上海通用宣布，旗下三個(gè)品牌四十款車(chē)型全面調(diào)整價(jià)格，最低10000元，最高53900元。上海通用此舉被視為應(yīng)對(duì)此前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手此起彼伏的“官降”，而做出的應(yīng)對(duì)。今年4月，上海大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致等合資企業(yè)先后“官降”，以爭(zhēng)取主動(dòng)。不過(guò)，他們估計(jì)未曾想到，上海通用會(huì)如此的激進(jìn)與決絕。

　　IT市場(chǎng)的城頭變幻會(huì)在汽車(chē)行業(yè)重演嗎？答案是肯定的。2010到2013年，大眾在華是神一樣的存在。那時(shí)候，豐田和本田還在艱難尋找復(fù)興之路，中國(guó)品牌則一退再退退無(wú)可退。上海大眾和一汽大眾，一個(gè)專(zhuān)注本土研發(fā)，一個(gè)專(zhuān)注原汁原味導(dǎo)入，令人仰止。

　　僅僅兩年，一切都在悄然發(fā)生變化。速騰斷軸門(mén)讓大眾從神壇走下，途觀高爾夫告別加價(jià)序列，福特神話(huà)一樣崛起，通用在低調(diào)中完成產(chǎn)能擴(kuò)充和新一輪的產(chǎn)品準(zhǔn)備。至于中國(guó)品牌，則憑借SUV的搶眼表現(xiàn)，觸底反彈。

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（編輯：馬麗麗）