反觀自主品牌呈現(xiàn)上升趨勢,同比增長14.3%,占乘用車銷售總量的41.13%,占有率比上年同期提升3.81個百分點。其中長安汽車和長城汽車增幅尤為突出,銷售一路飄紅。兩家車企4月份銷量分別實現(xiàn)7.43萬輛和6.78萬輛,同比提升40.4%和41.8%。
查看這兩家企業(yè)銷量情況,長安汽車4月份銷量主要來自于兩款SUV產(chǎn)品CS75和CS35,而長城汽車幾乎銷量全部來自SUV產(chǎn)品,其它不少自主品牌企業(yè)情況也與此類似。
值得注意的是,在以SUV產(chǎn)品為主的長城汽車4月份銷量當中,除H6增長外,其它H2、H5、H9等產(chǎn)品均出現(xiàn)降幅,而H8上市10天的252輛的數(shù)據(jù)也不盡如人意。
筆者認為,隨著大量的自主品牌車企進入中低端SUV市場,原本的“藍海”如今已經(jīng)變?yōu)?ldquo;紅海”。過去野蠻生長的SUV將要迎來洗牌,長城汽車未來或許就是最好的參照物,單一產(chǎn)品線僅靠價格要想持續(xù)站穩(wěn)腳跟必然要付出慘重的代價。
與此同時,必須看到,隨著合資企業(yè)的“價格戰(zhàn)”,合資轎車與SUV在降價之后對自主品牌的沖擊會非常猛烈。這點我們從哈弗H9此前曾每月約3000輛的銷量下滑至1008輛可以看出,自主高端SUV已經(jīng)受到合資企業(yè)降價潮的波及了。
當然,4月份也有自主品牌在較為弱勢的轎車市場上有所建樹。4月份,自主品牌轎車共銷售19.61萬輛,同比降幅達到14.8%。但民營車企吉利汽車表現(xiàn)卻甚為搶眼,國內(nèi)銷量達到38648輛,同比猛增45%,其中,“遠景”轎車及其新版本于4月份的合并銷量為1.0473萬部,同比有超過14倍增長;帝豪和EC7的合并銷量同比增長了16%達到14497輛。而4月9日上市的中高端轎車博瑞銷量也達到839輛,對于自主品牌來說也尤為難得。