美國(guó)交通運(yùn)輸部近日宣布，與日本高田公司就在全美范圍實(shí)施缺陷氣囊召回達(dá)成了共識(shí)，涉及接近3400萬(wàn)輛車(chē)。這個(gè)數(shù)字當(dāng)于美國(guó)公路上每七輛汽車(chē)中就有一輛需要召回，成本可能超過(guò)40億美元。
而在中國(guó)內(nèi)地，質(zhì)檢總局目前公布信息顯示已經(jīng)有57萬(wàn)輛汽車(chē)因高田氣囊問(wèn)題召回。與此同時(shí)，外界猜測(cè)高田還將在日本市場(chǎng)召回1000萬(wàn)件問(wèn)題氣囊。如果按照正副駕駛配置2個(gè)氣囊計(jì)算，那么全球配備缺陷氣囊的車(chē)輛將接近4000萬(wàn)輛。如此一來(lái)，高田在美國(guó)之外也極有可能被要求擴(kuò)大召回范圍。
導(dǎo)致車(chē)型召回的原因都是使用了供應(yīng)商高田的安全氣囊。部分車(chē)輛副駕駛空氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器容器可能發(fā)生損壞，導(dǎo)致碎片飛出，可能傷及車(chē)內(nèi)人員，存在安全隱患。美國(guó)交通運(yùn)輸部表示，高田方面承認(rèn)氣囊存在缺陷，稱(chēng)“高田同意召回配備于汽車(chē)駕駛席和副駕駛席的氣囊零部件”，將更換氣囊核心零部件“膨脹裝置”。
上周，豐田和日產(chǎn)通田表示因高田問(wèn)題氣囊在全球分別召回500萬(wàn)輛和156萬(wàn)輛汽車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)兩家公司將共召回近57萬(wàn)輛汽車(chē)。本次召回涉及了兩公司旗下多家企業(yè)。在中國(guó)市場(chǎng)，天津一汽豐田召回了302705輛2004年1月1日至2007年3月31日生產(chǎn)的威馳、花冠汽車(chē)，而豐田的高端品牌雷克薩斯也召回了206輛進(jìn)口雷克薩斯SC430汽車(chē)。據(jù)悉，豐田在華的召回將從6月12日開(kāi)始。關(guān)于同樣使用高田問(wèn)題氣囊的日產(chǎn)，本次召回涉及了部分進(jìn)口車(chē)及東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)車(chē)型，共計(jì)267416輛。
據(jù)英國(guó)廣播公司報(bào)道稱(chēng)：高田安全氣囊的問(wèn)題可以追溯到15年之前。最早在2000年，NHTSA就已經(jīng)收到消費(fèi)者投訴，稱(chēng)部分車(chē)型的高田所產(chǎn)安全氣囊在啟動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生碎片。直到八年之后的2008年11月，本田才首次因?yàn)榘踩珰饽覇?wèn)題召回了4000輛車(chē)。六個(gè)月之后，一名青年因?yàn)榘踩珰饽冶ㄋ槠滤�，本田公司隨后又宣布召回51萬(wàn)輛車(chē)。隨后通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、三菱、斯巴魯先后“躺槍”，目前累計(jì)召回汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)3000多萬(wàn)輛。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，到目前為止，至少有6人的死亡與氣囊爆炸有關(guān)。
另外據(jù)日本媒體報(bào)道，由于涉及車(chē)型不同，以及駕駛座及副駕駛座都會(huì)使用氣囊，考慮到這些因素，單計(jì)算氣囊數(shù)量，高田的召回規(guī)模將高達(dá)5000萬(wàn)件。全球市場(chǎng)使用相同型號(hào)氣囊的汽車(chē)都將被召回。因?yàn)槿鄙僖罁?jù)，外界猜測(cè)在日本市場(chǎng)將召回1000萬(wàn)件，在全球?qū)⒏哌_(dá)6000萬(wàn)件。
汽車(chē)分析師賈新光指出，高田氣囊事件只是零部件引發(fā)大規(guī)模召回的一個(gè)縮影，由于車(chē)企精力有限，不可能實(shí)現(xiàn)所有零部件都自己開(kāi)發(fā)，因此零部件采購(gòu)的集中化以及零部件的共享成為車(chē)企的普遍做法。為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)獲得優(yōu)勢(shì)，車(chē)企也會(huì)在零部件采購(gòu)的成本上提出近乎苛刻的要求，而集中采購(gòu)雖然可以獲得供應(yīng)鏈上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但也會(huì)帶來(lái)批量采購(gòu)后導(dǎo)致的大規(guī)模召回風(fēng)險(xiǎn)。
另?yè)?jù)北京商報(bào)消息，雖然目前高田氣囊缺陷問(wèn)題車(chē)企已經(jīng)轉(zhuǎn)向使用其他供應(yīng)商，但由于高田掌握著核心零部件，其他供應(yīng)商仍需要高田提供替換零件。豐田在對(duì)其他供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估后表示，其他零部件供應(yīng)商提供的零件無(wú)法適配高田氣囊，并且需要重新設(shè)計(jì)氣囊模塊，增加新的成本。
（編輯：馬麗麗）