8月11日,中汽協(xié)發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)稱,國產(chǎn)汽車下行速度超過預(yù)期。7月,汽車產(chǎn)銷分別完成151.80萬輛和150.30萬輛,環(huán)比下降18%和16.6%;同比下降11.8%和7.1%。這是自今年5月以來,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速第三次出現(xiàn)同比和環(huán)比的雙下滑——《每日經(jīng)濟(jì)新聞》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),上次出現(xiàn)這樣的情況要追溯到金融危機(jī)爆發(fā)后的2008年11月~2009年1月。“7月汽車行業(yè)運(yùn)行情況很不好,沒有更多的解釋,此前影響汽車市場的因素仍然存在,未見好轉(zhuǎn)。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,協(xié)會(huì)正在密切關(guān)注汽車市場走勢,但還“不能完全明確(持續(xù)下滑)其中原因”。
7月,自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)回升至接近四成。“自主品牌還沒有回到應(yīng)有的位置。”董揚(yáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,雖然還會(huì)有市場反復(fù)、有困難,但是長期看來份額仍會(huì)持續(xù)提升。
毫無疑問,自主品牌這輪回暖主要依靠小型SUV拉動(dòng)。今年前7月銷量前十位的排名中,自主品牌SUV仍占據(jù)七席。但是伴隨合資企業(yè)快速布局,自主品牌依靠SUV提升銷量的增長已經(jīng)遭遇挑戰(zhàn)。
7月,最令人意外的是,MPV市場同比呈現(xiàn)負(fù)增長。數(shù)據(jù)顯示,7月MPV銷售11.26萬輛,環(huán)比下降10.66%,同比下降5.31%。“‘中國式MPV’的快速增長將被限制,這是原因之一,”董揚(yáng)告訴記者,以商用為主的低端MPV份額將會(huì)有所降低。
7月,中國汽車市場的另一亮點(diǎn)是新能源車的井噴。中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),7月新能源汽車生產(chǎn)1.93萬輛,銷售1.69萬輛,同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比分別增長1.7倍和3.3倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比均增長3.4倍。
來自尼爾森的報(bào)告顯示,2015年是新能源汽車規(guī)劃完成的關(guān)鍵一年,也處于政策驅(qū)動(dòng)到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型時(shí)期。因此,企業(yè)針對新能源汽車早期用戶群體的產(chǎn)品布局,將對接下來競爭起到關(guān)鍵作用。
(編輯:馬麗麗)