輔助駕駛系統(tǒng)越來越多的被使用在車上，汽車無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)。按照國(guó)外主流車企的說法，歐美最早有望在2020年將自動(dòng)駕駛汽車投向市場(chǎng)；據(jù)高德納咨詢公司的一份研究顯示，2030年，公路上行駛的25%的汽車將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
2007年，美國(guó)奧克拉荷馬州曾發(fā)生一起事故，一輛豐田凱美瑞在行駛過程中突然發(fā)生事故撞向路邊的護(hù)欄，導(dǎo)致駕駛員和乘客死亡。奧克拉荷馬州認(rèn)為豐田汽車的電子輔助駕駛系統(tǒng)可能對(duì)這次事故有所貢獻(xiàn)，所以判定豐田汽車敗訴，并且要求豐田汽車向受害者賠償150萬美金。這是當(dāng)時(shí)第一例汽車生產(chǎn)廠商因?yàn)檩o助駕駛系統(tǒng)而被判定在交通事故當(dāng)中承擔(dān)責(zé)任的案例。
而就在前不久，兩名來自美國(guó)的黑客成功攻破了一輛Jeep自由光的車載系統(tǒng)，并在其行駛過程中對(duì)其下達(dá)指令使車輛偏離路面栽入溝中。隨后，Jeep的母公司菲亞特-克萊斯勒做出反映，決定在美國(guó)召回140萬輛汽車，并對(duì)這些汽車的車載軟件進(jìn)行升級(jí)，以避免黑客遠(yuǎn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及其他車載系統(tǒng)。
眼下，輔助駕駛系統(tǒng)越來越多的被使用在車上，汽車無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)。按照國(guó)外主流車企的說法，歐美最早有望在2020年將自動(dòng)駕駛汽車投向市場(chǎng)；據(jù)高德納咨詢公司的一份研究顯示，2030年，公路上行駛的25%的汽車將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
在10月17日中歐國(guó)際工商學(xué)院主辦的“2015第十三屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，中國(guó)正在致力于在2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化。
當(dāng)智能互聯(lián)及無人駕駛汽車從未來走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，如何通過相關(guān)法律法規(guī)保障汽車以及人的安全，已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車2030年上路
“現(xiàn)在世界各國(guó)都在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，他們都有自己的定義，比如說SAE(美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì))、VDA(德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì))。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)包括交通行業(yè)、通訊行業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)的很多專家，正在研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的規(guī)劃，我們的共識(shí)就是認(rèn)為應(yīng)該發(fā)布中國(guó)自己的關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義。”董揚(yáng)透露�；谶@一認(rèn)識(shí)，目前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了自己的定義，并將其分成了五個(gè)不同的實(shí)現(xiàn)階段。按照他的說法，中國(guó)希望用15年左右的時(shí)間把自動(dòng)化駕駛的技術(shù)達(dá)到商用化的條件。這也就意味著，中國(guó)將在2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
越來越多的國(guó)內(nèi)車企將精力和資金投入到自動(dòng)化駕駛技術(shù)層面。“智能化汽車可以降低安全事故、交通擁堵以及油耗，讓我們更加持續(xù)的發(fā)展。”長(zhǎng)安汽車工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)譚本宏認(rèn)為。據(jù)其介紹，目前長(zhǎng)安已經(jīng)完成了1級(jí)的智能駕駛技術(shù)應(yīng)用，如全速ACC(自適應(yīng)巡航)，緊急剎車，以及車道保持等。到2017年，長(zhǎng)安將實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化道路的全自動(dòng)駕駛(在外界有條件干預(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛)，而在V2X(車與外界的信息)通訊方面，長(zhǎng)安已經(jīng)在今年7月按照美國(guó)密歇根MAT的試驗(yàn)場(chǎng)規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)。據(jù)了解，未來長(zhǎng)安專注智能化的團(tuán)隊(duì)將會(huì)達(dá)到1000人的規(guī)模，累計(jì)投入50億人民幣，并在2030年推出智能駕駛汽車。
上汽也在積極推動(dòng)智能駕駛汽車的研發(fā)。早在今年的上海車展，上汽集團(tuán)MG品牌帶來了首款智能駕駛汽車iGS，該車在時(shí)速60~120公里時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍也表示，奇瑞的無人駕駛汽車也將在2030年上市。
從整體上看，國(guó)內(nèi)車企的無人駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程較跨國(guó)企業(yè)普遍推遲了10年，這是為何？技術(shù)方面的原因只是其中之一，更為主要的原因在于政策、法律以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套方面的問題。
譚本宏表示，“目前在國(guó)內(nèi)還沒有很好的智能化測(cè)試示范運(yùn)營(yíng)區(qū)，但是在瑞典、在美國(guó)密歇根、日本都有相應(yīng)的自動(dòng)化測(cè)試或者駕駛汽車的測(cè)試場(chǎng)地”。另外，在他看來，智能化汽車的發(fā)展還面臨幾個(gè)方面的問題：第一，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的頂層設(shè)計(jì)能否跟技術(shù)發(fā)展同步，或者是進(jìn)行互動(dòng)？第二是道路交通的建設(shè)以及智能化汽車的統(tǒng)籌，在智能駕駛的狀態(tài)下，汽車可能需要道路來給我們提供很多信息，但是目前的道路和汽車又沒有進(jìn)行很好的打通。第三是互聯(lián)網(wǎng)與整車的關(guān)系，如何從最初的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系演進(jìn)為與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，共同為消費(fèi)者提供價(jià)值？
在他看來，在中國(guó)適應(yīng)性道路的驗(yàn)證復(fù)雜程度對(duì)于智能化汽車來講應(yīng)該更高，舉個(gè)例子，如果在德國(guó)我們的智能化汽車控制的ECU是四核，那么在中國(guó)可能需要十六核。
無人駕駛，依然路途漫漫
另外，逃不開的依然是智能駕駛的安全問題。譚本宏透露說，目前長(zhǎng)安汽車推出的智能互聯(lián)產(chǎn)品，大概有50萬的用戶，相關(guān)服務(wù)器已經(jīng)開始受到一些攻擊。因此，長(zhǎng)安最近也在跟一些網(wǎng)絡(luò)安全公司進(jìn)行聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，以確保車輛的安全。
不只是長(zhǎng)安，正如前文提到，Jeep也曾遭遇安全的挑戰(zhàn)，而在此之前，包括特斯拉，也曾受到黑客的攻擊。對(duì)車企來說，要將智能駕駛汽車商業(yè)化，安全防護(hù)是第一步；而對(duì)于所有國(guó)家來說，如何健全法律都成為當(dāng)務(wù)之急。
歐洲議會(huì)議員、內(nèi)部市場(chǎng)與消費(fèi)者保護(hù)委員會(huì)的資深委員及協(xié)調(diào)員Dita CHARANZOVA表示，“互聯(lián)互通已經(jīng)改變了我們看待汽車的最基本理念，它不僅僅是一個(gè)機(jī)械類的產(chǎn)品，而是基于大數(shù)據(jù)的產(chǎn)品。依據(jù)歐盟委員會(huì)當(dāng)中提到大數(shù)據(jù)的時(shí)候通常會(huì)涉及到的隱私和安全兩方面的話題，未來，歐盟對(duì)于互聯(lián)互通的汽車的監(jiān)管將包括數(shù)據(jù)保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全等問題”。據(jù)其介紹，今年歐洲修正了汽車功能的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)在事故之中，這些汽車應(yīng)該能夠緊急呼叫、救援，并且相關(guān)的數(shù)據(jù)都應(yīng)該保留下來。
在金杜律師事務(wù)所合伙人程圓圓看來，相較于美國(guó)和歐盟國(guó)家在相關(guān)的問題上的討論和改進(jìn)，我們國(guó)家在這方面相對(duì)來說要滯后一點(diǎn)。但如果我們不能夠及時(shí)的對(duì)我們的法律法規(guī)做出相應(yīng)的調(diào)整，未來有一天滯后的法律法規(guī)勢(shì)必會(huì)影響技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和推廣。
因此，她提議國(guó)家相關(guān)部門和協(xié)會(huì)以及行業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，加快法制健全。比如在未來，當(dāng)智能汽車變身為移動(dòng)信息終端時(shí)，車企是否有權(quán)力收集用戶的各方面信息，收集信息后，生產(chǎn)企業(yè)在什么情況下能夠使用和分析這些數(shù)據(jù)，當(dāng)分析結(jié)果出來時(shí)，在什么情況下可以公開或者是和別的企業(yè)共享？
另外，基于車與其他基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)反映出來的數(shù)據(jù)可能會(huì)涉及到國(guó)家安全問題，如何平衡企業(yè)和國(guó)家安全方面的問題？而政府在什么情況下有權(quán)要求企業(yè)提供收集到的數(shù)據(jù)去給相關(guān)部門提供道路交通事故或者安全方面的調(diào)查等。另外，當(dāng)智能汽車被黑客攻擊從而導(dǎo)致車輛發(fā)生事故時(shí)，這個(gè)事故的責(zé)任是應(yīng)該由車主還是車企來承擔(dān)，這都是問題。
因此，董揚(yáng)認(rèn)為，無論是在中國(guó)還是在歐美，都沒有馬上實(shí)現(xiàn)智能駕駛的可能。但從整體上看，即便是到預(yù)定時(shí)間，無人或者智能駕駛已經(jīng)商業(yè)化，但要大規(guī)模普及依然路途漫漫。
【相關(guān)】無人駕駛汽車發(fā)展歷程：
·1925年，人類歷史上第一輛有證可查的無人駕駛汽車(兩輛車組合)正式亮相，通過后車發(fā)射無線電波來控制前車的方向盤、離合器、制動(dòng)器等部件
·1956年，通用正式展出世界上第一輛配備了汽車安全及自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的概念車Firebird II
·1966年，美國(guó)斯坦福大學(xué)研發(fā)一款名叫Shakey擁有車輪結(jié)構(gòu)的多功能機(jī)器，開創(chuàng)了自主自動(dòng)導(dǎo)航功能的先河
·1971年，英國(guó)道路研究實(shí)驗(yàn)室展示了測(cè)試了一輛與通用想法類似的自動(dòng)駕駛汽車，科學(xué)雜志指出RRL這種系統(tǒng)要比人類駕駛汽車的安全性高出100倍
·1977年，日本筑波工程研究實(shí)驗(yàn)室開發(fā)出了第一個(gè)基于攝像頭來檢測(cè)前方標(biāo)記或者導(dǎo)航信息的自動(dòng)駕駛汽車，時(shí)速達(dá)到30公里
·1993年和1994年，德國(guó)航空航天教授Ernst Dickmanns團(tuán)隊(duì)改裝了一輛奔馳S500轎車，在普通交通環(huán)境下自動(dòng)駕駛了超過1000公里
·1995年，美國(guó)卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)無人駕駛研究團(tuán)隊(duì)對(duì)一輛1990年款的Pontiac Trans Sport改裝，從匹茲堡到洛杉磯，大約有98.2%的里程是百分之百無人駕駛
·2004年，DARPA團(tuán)隊(duì)率先對(duì)無人駕駛汽車進(jìn)行了有史以來最重要的挑戰(zhàn)。當(dāng)年，該團(tuán)隊(duì)成功讓無人駕駛汽車穿越了Mojave沙漠
·2009年，谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目研發(fā)。當(dāng)年，谷歌通過一輛改裝的豐田普銳斯在太平洋沿岸行駛了1.4萬英里
·2010年，VisLab團(tuán)隊(duì)的四輛自動(dòng)駕駛汽車從意大利帕爾馬出發(fā)，穿越9個(gè)國(guó)家，最后到達(dá)上海，共1.3萬公里，第一次實(shí)現(xiàn)所有車載導(dǎo)航系統(tǒng)均有太陽能提供電量
·2015年，谷歌自主設(shè)計(jì)的第一輛無人駕駛汽車亮相且上路測(cè)試，車內(nèi)沒有方向盤，完全智能化行駛
·2015年年初，梅賽德斯·奔馳發(fā)布超現(xiàn)實(shí)F015概念無人駕駛汽車，車內(nèi)布滿了各種作用的顯示屏以及可旋轉(zhuǎn)的座椅，徹底將無人駕駛汽車變成了一個(gè)可以移動(dòng)的娛樂中心。
·未來，將實(shí)現(xiàn)汽車的完全無人駕駛，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化
