昨天記者了解到，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會首次公布國內(nèi)常見18款SUV車型零整比，零整比系數(shù)最高的車型是北京奔馳GLK級，為974.66%，也就是說，更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。兩協(xié)會同時表示，部分品牌仍把“以修養(yǎng)店”作為經(jīng)營策略，侵害消費者利益。
奔馳GLK零整比最高
所謂汽車零整比，即一輛車全部零配件的價格總和與汽車整車銷售價格之間的比值，零整比越高意味著汽車后期維修保養(yǎng)成本越高。
此前，兩協(xié)會已累計向社會公開發(fā)布了三期共56款車型的零整比系數(shù)。
今年1月至9月新車銷量增長下降，而SUV型汽車銷量卻逆市增長47%，已成為新車熱點。為此，兩協(xié)會首次依據(jù)銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數(shù)。經(jīng)計算，此次發(fā)布的18款車型中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級，零整比系數(shù)為974.66%，零整比系數(shù)最低的車型為長城哈弗H6，為189.5%。
據(jù)了解，國外平均的零整比系數(shù)是300%，但國內(nèi)并沒有展示這個平均值標(biāo)準(zhǔn)。對此，中保協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，到底哪個標(biāo)準(zhǔn)是合理的，交給消費者去做選擇，但是有一點，零整比超高肯定是不合理的。
“以修養(yǎng)店”問題凸顯
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車型零整比畸高的現(xiàn)象雖已有所抑制，但部分品牌仍把“以修養(yǎng)店”作為經(jīng)營策略。
據(jù)了解，自兩協(xié)會發(fā)布零整比數(shù)據(jù)以來，好多廠商下調(diào)了零配件價格。但通過跟蹤監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，有些汽車廠商價格下調(diào)的多為高價值、低損失頻度的配件，對于消費者日常用車成本密切相關(guān)的配件降價較少甚至漲價。
兩協(xié)會今年初發(fā)布了汽車配件負(fù)擔(dān)指數(shù)，該指數(shù)由一定公式計算而出，代表常用配件的更換成本占整車價格的比重，數(shù)值越低成本越低。對比今年4月，500款車型的配件負(fù)擔(dān)指數(shù)整體略有上升，平均值由13.73上升為13.81。
除維修服務(wù)整體質(zhì)量不高、維修價格不透明等問題，汽車工時費對很多私家車主來說也是一大痛點。諸如維修總價“打悶包”、工時單價“說不準(zhǔn)”、“工時定額不好說”
等情況比比皆是。究其原因，一是現(xiàn)行維修行業(yè)相關(guān)法規(guī)沒有統(tǒng)一的維修工時標(biāo)準(zhǔn)；二是汽車主機廠家和4S店的技術(shù)壁壘和壟斷性優(yōu)勢地位，讓主機廠可自行制定車輛維修的工時定額；三是汽車維修的專業(yè)性較高，信息不對稱導(dǎo)致消費者沒有能力去判斷維修企業(yè)是否虛標(biāo)工時。兩協(xié)會表示，解決以上亂象，關(guān)鍵是要建立具有指導(dǎo)意義的統(tǒng)一維修工時定額標(biāo)準(zhǔn)。
噴漆維修有三大消費誤區(qū)
此外，兩協(xié)會還初步完成了汽車噴漆維修項目的實測研究。通過實測研究，兩協(xié)會揭示了汽車噴漆維修過程中普遍存在的三個消費誤區(qū)：一是混淆汽車原廠漆和原廠噴漆工藝的概念；二是汽車噴漆價格與車輛價格必然成正比的誤區(qū)；三是維修工時基準(zhǔn)不統(tǒng)一進而導(dǎo)致消費不透明。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會事故汽車修理委員會副主任馮君表示：“在各維修店，維修工時計算非�；靵y，5分鐘、10分鐘、半小時為一個維修工時的都有，導(dǎo)致收費完全不透明。”因此，汽車噴漆實測研究引入了國際領(lǐng)先的汽車修補漆標(biāo)準(zhǔn)操作流程和工藝，并測量基于標(biāo)準(zhǔn)操作流程和工藝要求下的工人工作量，為消費者提供了汽車噴漆維修工時的基準(zhǔn)尺，即以消費者通俗易理解的時間單位——60分鐘為一個維修工時的基準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的維修工時定額標(biāo)準(zhǔn)。
兩協(xié)會方面也表示，因為工作量巨大、成本費用高，噴漆維修項目研究最終結(jié)果尚未出臺。
■觀察
汽車零配件價格增速放緩
馮君表示，自汽車零整比數(shù)據(jù)推出以來，對于汽車零配件價格有很大影響。“過去3-5年的時間里，汽車零配件價格上漲速度非�？�，但零整比數(shù)據(jù)推出以后，可以發(fā)現(xiàn)不少汽車企業(yè)在零配件價格上漲方面有所抑制。”
另外，有參與此次數(shù)據(jù)跟蹤的保險業(yè)人士表示，汽車配件負(fù)擔(dān)指數(shù)發(fā)生變化，主要是因為一部分老舊車型下線，還有一些原材料漲價所引起的。在整個汽修配件市場上還有很多值得探討的問題，工程量都很大，目前兩協(xié)會正在著手逐一化解難題。
（編輯：馬麗麗）
