就目前而言，汽車電商雖然是趨勢，但是汽車畢竟是大件商品，讓消費者不看到實車而直接實現(xiàn)網(wǎng)購還不現(xiàn)實。另外，在使用過程中，日常的維修保養(yǎng)還要到傳統(tǒng)的4S店，因此，不少業(yè)界人士依舊認為，汽車實體經(jīng)銷商并不會消亡，也不會受到根本性的打擊。那么汽車電商未來發(fā)展將去向何方呢？

　　新車成為電商“難啃的硬骨頭”

　　相對于二手車而言，由于新車傳統(tǒng)銷售模式較成熟等原因，新車銷售電商發(fā)展還相對緩慢，成為“難啃的硬骨頭”。

　　對于汽車廠商來說，絕大多數(shù)的新車銷量都由4S店來承擔，網(wǎng)上的交易平臺的新車資源非常難搞定，尤其是暢銷車型，因此也很難打破汽車傳統(tǒng)銷售體系。易車總裁邵京寧曾坦言，汽車電商很難發(fā)揮真正優(yōu)勢，經(jīng)銷商的專賣地位是法律賦予的，電商實際上是反傳統(tǒng)渠道，而廠商和經(jīng)銷商是相互依存的關系，對汽車電商興趣不大。

　　目前就新車銷售而言，由于新車控制在車廠手中，車廠要確保原有線下銷售渠道的價格體系，就不可能給汽車電商更低的價格，新車電商平臺也就只能做清庫存、給4S導流的舉動，沒有核心競爭力。目前車企與電商合作的常規(guī)的模式一般是，廠商嘗試性地拿出一部分車型在電商平臺銷售，但是這部分車型大多是相對滯銷的，對于廠商來說作用在于利用低價“清理庫存”。對于汽車廠商而言，經(jīng)銷商體系的存在可以幫助其實現(xiàn)資金的快速回流，甚至可以通過經(jīng)銷商實現(xiàn)更高的利潤，電商目前還不具備與經(jīng)銷商抗衡的能力。

　　電商三大模式各有利弊

　　現(xiàn)階段，汽車電商模式主要分為三種類型，一類是類似于天貓、蘇寧在線、京東等這樣的綜合類傳統(tǒng)電商平臺；另一類是以汽車之家、易車等為代表的汽車垂直媒體電商；再一類是以上汽為代表的中汽車品牌自營電商。

　　這三類電商各有優(yōu)缺點。綜合類傳統(tǒng)電商平臺流量大，覆蓋面廣及運營能力強，受眾進入電商平臺后雖有購買意愿，但由于其線索的精準跟蹤不足，車企很難準確找到購買汽車的潛在用戶。而汽車垂直媒體電商，雖定位用戶的精準度高，但受眾未必有意愿購車。對于企業(yè)自建平臺，該類電商平臺投入大、流量小，需要企業(yè)每年持續(xù)的資金投入，因此對許多車企而言，目前仍只能依靠第三方電商平臺開展業(yè)務。

　　線上與線下還需融合

　　那么汽車電商未來的發(fā)展將去向何方？全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源在接受媒體采訪時表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢就是輕資產(chǎn)，一旦互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始加大投入自己建店，就會逐漸向重資產(chǎn)轉移，其原本和傳統(tǒng)線下方相比的競爭優(yōu)勢會逐漸縮小，在實體服務方面可能還無法和原本線下經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)企業(yè)相抗衡。

　　朱孔源認為，真正的電子商務應該能夠?qū)崿F(xiàn)信息流、商品流和現(xiàn)金流的在線化，并通過線下的物流體系完成商品的物流流轉。當前的汽車電商雖仍屬于電商的一種模式，但還沒有實現(xiàn)真正意義上的閉環(huán)電商，汽車特殊的屬性決定了汽車電商之路對于線下的依賴性，當前仍有很多問題需要克服及解決。

　　因此，“汽車電商要得到發(fā)展，就必須要有線上線下的融合推動。在線下方和線上方都無法單獨有效地完成汽車O2O的閉環(huán)時，與其花費大力氣開拓另一方天地，不如攜手合作實現(xiàn)強強聯(lián)合�；ヂ�(lián)網(wǎng)的輕資產(chǎn)和集客導流的優(yōu)勢，與傳統(tǒng)企業(yè)的重資產(chǎn)和銷售服務的功能，一定要有效地結合，才能實現(xiàn)共贏。”朱孔源如是說。

　　綜上所述，汽車電商想要更好的發(fā)展，還離不開4S店這種傳統(tǒng)模式，如何與經(jīng)銷商體系更好的融合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，才是目前汽車電商發(fā)展的方向。

（編輯：馬麗麗）