最新發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車生產(chǎn)36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍，再次大幅超出市場預(yù)期。在此背景下，新能源汽車全年銷量有望繼續(xù)上調(diào)。在全年20萬輛銷量坐穩(wěn)后，券商紛紛將新能源汽車全年銷量預(yù)期調(diào)高到30萬輛以上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了政策扶持因素之外，隨著新能源汽車車型的增加和續(xù)航里程的提升，自主需求對新能源汽車銷量提升的作用也會愈發(fā)明顯。不過，充電樁建設(shè)不足以及建設(shè)過程中存在的一系列問題仍是制約新能源汽車未來持續(xù)放量的一大瓶頸。

　　10月銷量暴增5倍

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，10月新能源汽車生產(chǎn)36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長6.5倍和9.2倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。

　　同時，1-10月新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

　　“最近兩三個月新能源汽車產(chǎn)銷無論是同比還是環(huán)比都屢屢超出市場預(yù)期，我們也在不斷上調(diào)新能源汽車全年產(chǎn)銷預(yù)期，幾乎每個月都要調(diào)整一次。這都成為常態(tài)了。”北京一大型券商汽車行業(yè)研究員告訴中國證券報記者。自8月份新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長2.9倍和3.5倍，大幅超出市場預(yù)期后，券商便紛紛將新能源汽車全年銷量預(yù)期從20萬輛調(diào)整到25萬輛。隨著10月份新能源汽車產(chǎn)銷再次取得超預(yù)期的表現(xiàn)，市場對新能源汽車全年銷量的預(yù)期已經(jīng)調(diào)高到30萬輛以上。浙商證券便將新能源汽車全年銷量目標(biāo)從25萬輛上調(diào)至33萬輛，上調(diào)幅度為32%。

　　上市車企陸續(xù)公布的10月份產(chǎn)銷快報也反映出新能源汽車的火爆行情。以江淮汽車為例，公司公告稱，10月份，公司純電動汽車銷售1401輛，1-10月累計銷售7488輛，始終處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。中泰證券研報指出，北京是江淮汽車純電動轎車最大市場，市場份額達20%左右，占公司銷量超過40%，且用戶基本以私人為主。10月份北京宣布對17150位個人申請人直接配置購買新能源汽車指標(biāo)，是原3333個搖號指標(biāo)的5倍多，這對公司來說是重大利好。

　　突破電池產(chǎn)能瓶頸

　　2015年新能源汽車的爆發(fā)式增長也讓投資者對2016年的新能源汽車市場信心大增。平安證券指出，隨著新能源乘用車推廣漸入佳境，預(yù)計2016年開始供給端和需求端均有望大幅改善。供給方面，國內(nèi)主流整車廠均推出了新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃，估計2016年將有多達30款新車上市，顯著改善當(dāng)前車型較少的局面。需求方面，預(yù)計2016年北京、上海、深圳等限牌城市將給予更多的新能源牌照指標(biāo)，同時新能源乘用車補貼下滑幅度較小。隨著新能源汽車的品質(zhì)不斷提升且消費者的認(rèn)知更加成熟，新能源汽車消費需求將更加旺盛。

　　上游鋰電池產(chǎn)能的集中釋放也為新能源汽車的快速放量奠定了基礎(chǔ)。去年下半年，比亞迪雙�；靹榆囆�“秦”一度供不應(yīng)求，未交付訂單曾超8500臺。比亞迪董事長王傳福當(dāng)時表示，比亞迪“秦”在產(chǎn)能上沒敢大膽規(guī)劃，電池成為秦車型產(chǎn)能的瓶頸。為突破這一瓶頸，比亞迪6月3日晚披露非公開發(fā)行預(yù)案，公司擬募集資金總額不超過150億元。其中，鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目總投資60.23億元，擬投入募集資金60億元。該項目完成后將新增動力電池生產(chǎn)能力6Gwh/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的需要。

　　除了比亞迪，今年以來，德爾家居、成飛集成、曙光股份、杉杉股份等上市公司也紛紛通過定增的方式加碼動力鋰電池的投資，總募資金額已超500億元，成為今年上市公司定增最密集的領(lǐng)域。

　　同時，鋰電池產(chǎn)能也在今年集中釋放。中泰證券指出，比亞迪的10GWh電池廠已在10月底全面投產(chǎn)，成為名副其實全球最大規(guī)模的動力電池工廠；當(dāng)前產(chǎn)能是4.5億AH，2015年底南京新工廠投產(chǎn)后，產(chǎn)能增至7.5億AH。此外，長園集團參股的沃特瑪現(xiàn)有3GWh產(chǎn)能投產(chǎn)。

　　充電設(shè)施亟待完善

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長，除了受到政策的持續(xù)推動外，自主需求的推動作用也在逐漸萌發(fā)，政策扶持與自主需求形成雙輪驅(qū)動，使新能源汽車市場被持續(xù)看好。特別是自主需求，有望助推新能源汽車市場提前度過政策導(dǎo)入期，成為未來新能源汽車市場快速增長的主要動力。

　　以新車型為例，2009年8月工信部發(fā)布首批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》時還只有一款乘用車車型入圍；2014年行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，共推出乘用車64款；2015年前9個月新車型數(shù)量已超過2014年全年。

　　在即將于11月20日開幕的廣州車展上，新能源汽車新車型也將成為展會的重點。據(jù)了解，本次車展將展出新車約31款，其中新能源車型約13款。如比亞迪將繼續(xù)推進朝代系列，發(fā)布小型SUV“元”，車型仍為插電混合動力，動力總成與“唐”、“宋”類似，采用1.5L自然吸氣發(fā)動機兩臺驅(qū)動電機的動力總成模式，其中兩臺電動機分別安裝在前后橋位置，以實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

　　同時，新車型的續(xù)航里程也不斷提升。2014年之前，國內(nèi)新能源汽車的平均續(xù)航里程還只有120公里，到2014年平均續(xù)航里程已經(jīng)達到了150公里。2015年，新能源汽車新車型續(xù)航里程再次有了大幅提升，以今年4月份上海車展推出的新能源汽車新車型為例，參展車型中北汽新能源EU300、奇瑞艾瑞澤3電動版、力帆820EV等眾多車型的續(xù)航能力已突破300公里，其中力帆820EV的續(xù)航里程甚至達到400公里。

　　不過，與新能源汽車市場的爆發(fā)式增長相比，下游充電樁設(shè)施的不足仍然是制約新能源汽車推廣的一大瓶頸。按照規(guī)劃，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁450萬個。而2014年我國僅建成充電站723座，充電樁2.8萬個。

　　充電樁在建設(shè)過程中也存在一系列問題。在近日的第四屆中國充換電技術(shù)高峰論壇上，中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深表示，目前充電樁建設(shè)主要依托現(xiàn)有的交通、商業(yè)設(shè)施，缺乏清晰多樣的商業(yè)模式，各家企業(yè)主要靠財政補貼生存。他還指出，市場出現(xiàn)無序的狀態(tài)，車和樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法兼容，充電樁的質(zhì)量體系不完善，而且市面上的充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營，無法互聯(lián)互通，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還要進一步完善監(jiān)管。