在目前SUV車型備受追捧的背景下，維特拉的上市能否扭轉(zhuǎn)長安鈴木市場下滑瀕臨退市的現(xiàn)狀，前景仍難預料。日前，長安鈴木維特拉以9.98萬-15.98萬元的價格上市。維特拉屬于小型SUV，具備了一定的動力和配置優(yōu)勢，長安鈴木對其寄予厚望，將之視為“觸底反彈”的重要砝碼。然而，長期堅持“小車戰(zhàn)略”的長安鈴木，在小型車上早已失去了足夠的競爭力。業(yè)內(nèi)人士認為，此次維特拉上市，或?qū)⒊蔀殚L安鈴木實現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)的最后一根稻草。
維特拉入場
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月SUV銷量同比增長幅度高達62.2%，儼然擔當了整個乘用車市場銷量增長的主力軍。其中小型SUV銷量實現(xiàn)160958輛，同比增長72.6%，超過SUV市場整體水平。
顯然，定位于小型SUV的維特拉進入了一個增長最快的區(qū)間。長安鈴木總經(jīng)理淺井慶一表示：“維特拉繼承了以往車型的優(yōu)勢，融合了鈴木汽車最新、最前沿的技術(shù)。”在長安鈴木看來，此次上市的維特拉將起步價定為9.98萬元，具備了挑戰(zhàn)當前主流合資小型SUV的優(yōu)勢。
據(jù)悉，維特拉搭載了1.6L和1.4T發(fā)動機，其中1.4T版本輸出140馬力和220牛·米，百公里加速只需要8.4秒，百公里綜合油耗低至5.6L。這都是非常搶眼的數(shù)據(jù)。
不過，從價位區(qū)間上看，維特拉的競爭對手不僅要面對標致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷、福特翼博等合資車型，而且還要挑戰(zhàn)繽智、XR-V、昂科拉以及ix25等主流車型。同時，自主品牌在小型SUV市場的優(yōu)勢也愈發(fā)明顯，維特拉希望在此次SUV市場中突圍并非易事。
在汽車行業(yè)專家張志勇看來，雖然維特拉在實力和定價上與合資品牌SUV相近，但是品牌力卻成為最大的短板，這也讓維特拉的前景并不樂觀。
鋒馭的陰影
事實上，2013年12月23日上市的鋒馭已成為維特拉上市的陰影。此前，長安鈴木鋒馭屬于合資品牌中第一批量產(chǎn)的小型SUV。業(yè)內(nèi)人士認為，由于競爭對手少，當時可以稱為鋒馭推廣的最佳時期。
隨著競爭對手的車型陸續(xù)上市，由于品牌力的關(guān)系，鋒馭的銷量漸顯疲態(tài)。今年1-10月累計27144輛的銷量成績，與競爭對手相差甚遠。
在長安鈴木看來，維特拉的上市將與鋒馭形成SUV組合，共同充當沖擊主流SUV市場的角色。從車型布局來看，維特拉1.6L車型只有一款手動擋車型，而1.4T車型起步價11.88萬元，價格與主流合資SUV產(chǎn)品相比優(yōu)勢并不明顯。
北京商報記者發(fā)現(xiàn)，目前長安鈴木的經(jīng)銷商重點推薦的也是維特拉1.4T車型，但經(jīng)銷商普遍擔心，此前鋒馭車型上已裝配了1.4T發(fā)動機，長安鈴木銷量并未打開局面。在缺乏足夠商務政策下，如果按照目前鋒馭月銷量不到3000輛的水平來看，維特拉的市場前景也很難有所突破。
同時，鋒馭也遭遇到了產(chǎn)品質(zhì)量問題的質(zhì)疑，進一步影響了銷量。業(yè)內(nèi)人士認為，品牌力的不足尚且可以追趕，但產(chǎn)品質(zhì)量的問題卻應從自身找原因，一旦受到損害將很難彌補。
對此，有長安鈴木內(nèi)部人士透露，此次維特拉的上市可謂是重中之重，長安鈴木對于這款車格外慎重，上市時間一拖再拖。謹慎的背后，長安鈴木也力圖避免此前第一款SUV鋒馭的教訓。
小車戰(zhàn)略遇考驗
按照長安鈴木發(fā)布的“1855”戰(zhàn)略，至2018年，長安鈴木共投放5款以上全新產(chǎn)品，年產(chǎn)銷汽車將達到50萬輛的目標，因此維特拉將是難得的自救機會。
實際上，長安鈴木的銷量下滑已經(jīng)覆蓋了整個品牌，今年前10個月，長安鈴木的總銷量僅為98370輛，相比去年同期的137506輛跌幅達到了28.5%。其中，一度熱銷的SUV車型鋒馭在10月僅售出2700輛，下滑了20.5%；同期奧拓的下滑更為嚴重，10月銷售2139輛，同比下滑43.3%。鈴木品牌邊緣化已在所難免。
為挽救長安鈴木，除了新車戰(zhàn)略外，日前長安汽車客戶服務公司總經(jīng)理況錦文正式調(diào)任長安鈴木擔任副總經(jīng)理，主管銷售工作，接替此前的孫長松。況錦文在長安馬自達期間，曾交出了全年零售累計銷量超越10萬輛的答卷，以同比61%的增幅領(lǐng)漲合資車企，在汽車行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了連續(xù)16個月高速增長的業(yè)績。
業(yè)內(nèi)人士表示，通過新車上市與人事變動的策略，昔日的“小車之王”鈴木或許希望藉此在中國市場重獲尊嚴，然而要想徹底扭轉(zhuǎn)當前在華發(fā)展局面，并實現(xiàn)50萬輛的目標，仍將面臨極大的挑戰(zhàn)。
（編輯：馬麗麗）