入華兩年的特斯拉始終面臨著水土不服的難題。日前，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門(mén)正式對(duì)外發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱 “新國(guó)標(biāo)”)并開(kāi)始實(shí)施。
中國(guó)充電市場(chǎng)統(tǒng)一和規(guī)范的管理，意味著堅(jiān)持獨(dú)立建設(shè)充電立場(chǎng)的特斯拉被排除在外。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，超級(jí)充電站不兼容、充電難等問(wèn)題一直制約著特斯拉在華的推廣。此次新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，特斯拉恐怕難以一蹴而就，在中國(guó)扮演純電動(dòng)汽車市場(chǎng)先驅(qū)者的角色也將成為泡影。
新國(guó)標(biāo)的挑戰(zhàn)
針對(duì)新國(guó)標(biāo)發(fā)布的問(wèn)題，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始妥協(xié)。特斯拉在官方回應(yīng)中稱，“特斯拉在全球所有已經(jīng)進(jìn)入的包括中國(guó)在內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)，都始終和完全遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。特斯拉已多次公開(kāi)承諾在中國(guó)充電新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，會(huì)用最短的時(shí)間確保所有在中國(guó)銷售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于現(xiàn)有的特斯拉車主，我們會(huì)有完善的過(guò)渡措施和售后服務(wù)，保證所有特斯拉在中國(guó)的電動(dòng)汽車能夠在符合新國(guó)標(biāo)的設(shè)備上充電”。這也是特斯拉的首次官方表態(tài)。
然而，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，適應(yīng)新國(guó)標(biāo)需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的整體改動(dòng)較大，甚至涉及充電樁功率與電池匹配等一系列問(wèn)題，因此特斯拉面臨的改造難度不亞于新車改款，這勢(shì)必將成為特斯拉推廣的最大障礙。 汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，車型的改造或許容易，但充電設(shè)施的改造則更為迫切。特斯拉的充電端口標(biāo)準(zhǔn)與其他品牌并不兼容，因此并不利于社會(huì)資源的優(yōu)化配置。
據(jù)了解，在特斯拉應(yīng)對(duì)新國(guó)標(biāo)的方案中，美國(guó)工廠未來(lái)面向中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的新車型將會(huì)統(tǒng)一采用新的充電標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于目前已經(jīng)出售的特斯拉車型，可能會(huì)采用專門(mén)的轉(zhuǎn)換設(shè)備進(jìn)行充電。但北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至目前，特斯拉仍沒(méi)有將已經(jīng)建好的充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)外開(kāi)放，其自身建設(shè)的充電設(shè)施與新國(guó)標(biāo)的對(duì)接改造也未啟動(dòng)。
一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉現(xiàn)有的所有充電站不會(huì)在短期內(nèi)進(jìn)行改造升級(jí)，這無(wú)疑讓其建設(shè)的充電設(shè)施與其他品牌產(chǎn)生了沖突，成為了“異類”。
中國(guó)業(yè)績(jī)成軟肋
除了配套設(shè)施的硬件問(wèn)題外，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)也讓它身上的光環(huán)漸褪。根據(jù)特斯拉公布的交付量，2015年四季度特斯拉全球交付量初步統(tǒng)計(jì)為1.74萬(wàn)輛，其中Model S交付量達(dá)到1.72萬(wàn)輛，與上年同期相比增長(zhǎng)約為75%，至此，特斯拉2015年全球交付總量初步統(tǒng)計(jì)為50580輛。雖然特斯拉尚未公布中國(guó)市場(chǎng)2015年全年銷量，但根據(jù)前三季度的統(tǒng)計(jì)，特斯拉2015年1-9月在中國(guó)的交付量?jī)H為3025輛。
業(yè)內(nèi)樂(lè)觀預(yù)測(cè)，特斯拉去年全年的交付量在5000輛，較2014年增長(zhǎng)了近100%。不過(guò)，相比于中國(guó)新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉的銷量依然未能達(dá)到預(yù)期。
根據(jù)中汽協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷為340471輛和331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛，同比增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍。顯然，特斯拉2015年在中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，無(wú)論在它全球銷量中的比例，還是在中國(guó)的市場(chǎng)份額，都已經(jīng)失去了市場(chǎng)領(lǐng)先者的地位。
值得關(guān)注的是，特斯拉在中國(guó)體驗(yàn)中心的數(shù)量擴(kuò)展到了15家，并建立了77個(gè)超級(jí)充電站，包括覆蓋全國(guó)46個(gè)城市320個(gè)超級(jí)充電樁和超過(guò)百余座城市的1600多個(gè)目的地充電樁。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，隨著交付量的增多，特斯拉銷售渠道與充電站的數(shù)量配置，已無(wú)法滿足特斯拉車主的配套服務(wù)要求，最終將成為尋求市場(chǎng)突破的瓶頸。
國(guó)產(chǎn)或成救命稻草
按照特斯拉CEO馬斯克的構(gòu)想，特斯拉要在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地，并設(shè)立了“中國(guó)區(qū)銷量占全球總銷量1/3”的目標(biāo)。因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉想要完成上述目標(biāo)，國(guó)產(chǎn)化是惟一的出路。此前，馬斯克也曾提到，中國(guó)是除美國(guó)之外的最重要市場(chǎng)，在合適的時(shí)候會(huì)選擇本地化生產(chǎn)。
然而，針對(duì)國(guó)產(chǎn)問(wèn)題，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤表示，提升中國(guó)本地化服務(wù)是當(dāng)務(wù)之急。“一切要看市場(chǎng)需求。目前特斯拉已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)采購(gòu)部分零部件，但是對(duì)于整車國(guó)產(chǎn)還沒(méi)有一個(gè)確切的時(shí)間表。”朱曉彤說(shuō)。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，特斯拉將在2017年推出更為平價(jià)的電動(dòng)車型Model 3，這或許為國(guó)產(chǎn)提供了機(jī)會(huì)。“按照建廠、調(diào)試、供應(yīng)商選擇以及投產(chǎn)流程來(lái)看，最快也要到2018年才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)落地，這對(duì)于特斯拉而言，短期內(nèi)在本土化推進(jìn)中不會(huì)有任何改觀。”該人士稱。
與此同時(shí)，特斯拉整個(gè)充電樁建設(shè)的計(jì)劃也受到了新國(guó)標(biāo)的影響。目前特斯拉的充電站僅在技術(shù)上具備了給其他電動(dòng)車充電的可能，但在商業(yè)模式層面，特斯拉依然沒(méi)有解決方案。
汽車分析師賈新光表示，在充電站問(wèn)題尚未解決的情況下，特斯拉在中國(guó)的本土化之路還有很長(zhǎng)的路要走，若水土不服問(wèn)題短期內(nèi)得不到解決，特斯拉將面臨在中國(guó)市場(chǎng)被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。
（編輯：馬麗麗）
