根據(jù)工信部公告，今年1月1日起，國家第四階段燃油限值標準已正式實施，到2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須從此前的百公里6.9升進一步降至5.0升。新規(guī)為企業(yè)設定了每年油耗達標值，從2016年到2020年，當年平均油耗目標分別為6.7升、6.4升、6.0升、5.5升和5.0升。

    備受市民青睞的SUV車型由于排量大、油耗高，今后將成為車企降耗的沉重負擔。為了實現(xiàn)總量達標，多數(shù)車企將研發(fā)投放更多零排放的新能源汽車。這也意味著，消費者選購電動汽車時，將不再受困于有限的幾款補貼車型。市場人士預測，車企的主動轉型，加上京滬等特大城市為應對霧霾而加碼新能源推廣的優(yōu)惠政策，預計今年，國內(nèi)新能源車市將迎來井噴行情。

       事實上，雖然自主品牌SUV因性價比高而受到不少人的歡迎，但品質(zhì)良莠不齊。“SUV太好賣了，所以新車型越來越多，上市時間也越來越密，自主品牌在技術上落于下風，就依靠低價取勝。”一位4S店經(jīng)理透露。而今，在燃油限值的“大考”下，如果車企在高效動力總成的研發(fā)上節(jié)節(jié)落后，就會影響未來新車上市和擴產(chǎn)。

    如今，1.6升及以下小排量乘用車購置稅減半的政策已實施三月有余，據(jù)北辰亞運村汽車交易市場統(tǒng)計，僅從去年“十一”期間的情況看，小排量進口車銷量就已實現(xiàn)翻倍增長。在SUV市場中，小排量、渦輪增壓車型也將成為未來新寵。“兼顧環(huán)保的同時保持充足的動力，將是包括SUV在內(nèi)多種車型未來的趨勢。”顏景輝表示。

（編輯：馬麗麗）