據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)成為全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最高的國(guó)度，眾多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家用“出乎意料”來(lái)形容電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。不過(guò)，隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，這個(gè)行業(yè)也逐漸暴露出問(wèn)題。

　　近日，記者從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等機(jī)構(gòu)了解到，涉及新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問(wèn)題。

　　續(xù)航300公里“只是理論值”

　　作為純電動(dòng)汽車(chē)的唯一動(dòng)力來(lái)源，電池的實(shí)際續(xù)航里程直接影響著車(chē)主們的上路行駛。然而，隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷增加，汽車(chē)質(zhì)量缺陷也逐漸暴露出來(lái)。其中，電池的續(xù)航里程問(wèn)題尤為突出。

　　根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)保有量為33.2萬(wàn)輛，比2014年增長(zhǎng)3倍多。與此同時(shí)，北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)下屬機(jī)構(gòu)接到了全國(guó)各地電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者的多起投訴。這些投訴的主要問(wèn)題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費(fèi)者反映，汽車(chē)電路設(shè)計(jì)有問(wèn)題，車(chē)停放三天整車(chē)就沒(méi)電了。

　　北京消費(fèi)者馮先生購(gòu)買(mǎi)了一輛騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)。廠家在廣告中宣稱(chēng)有300公里續(xù)航里程。3月的一天，在戶(hù)外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅(qū)車(chē)從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車(chē)耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車(chē)幾乎只能以50公里左右的時(shí)速行駛。

　　馮先生與其他車(chē)友交流發(fā)現(xiàn)，自己的遭遇并非偶然。北京多位新能源車(chē)出租車(chē)司機(jī)告訴記者，北汽EV200新能源車(chē)宣傳稱(chēng)能跑200公里，但冬天實(shí)際上也就能跑120－140公里，遇到堵車(chē)耗電量還會(huì)猛增。每天拉活時(shí)都提心吊膽，擔(dān)心半路沒(méi)電了。

　　新能源汽車(chē)到底能開(kāi)多少公里？專(zhuān)業(yè)汽車(chē)網(wǎng)站汽車(chē)之家在去年冬天進(jìn)行了評(píng)測(cè)。評(píng)測(cè)人員鄭宇告訴記者，他們?cè)鴮?duì)北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風(fēng)、騰勢(shì)等新能源汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試。充滿(mǎn)電后，在全程開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車(chē)實(shí)際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。個(gè)別車(chē)型偏差超過(guò)50%，號(hào)稱(chēng)300公里續(xù)航但最后僅跑了130多公里。

　　浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)汽車(chē)消費(fèi)維權(quán)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員汪英來(lái)介紹，目前，新能源純電動(dòng)汽車(chē)在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠(yuǎn)。不少車(chē)在夏天能開(kāi)到廠家宣稱(chēng)的公里數(shù)，但由于動(dòng)力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，消費(fèi)者在實(shí)際使用當(dāng)中很難達(dá)到工況續(xù)航里程、等速續(xù)航里程等測(cè)試數(shù)值。

　　車(chē)企夸大宣傳成行業(yè)潛規(guī)則

　　目前，對(duì)新能源車(chē)電池電量、續(xù)航里程實(shí)驗(yàn)標(biāo)定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實(shí)際使用情況的誤差合理標(biāo)準(zhǔn)，并未嚴(yán)格規(guī)定，這讓不少車(chē)企“鉆了空子”。

　　北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說(shuō)，目前，車(chē)企一般會(huì)公告純電動(dòng)汽車(chē)工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實(shí)際有不小差距。記者發(fā)現(xiàn)，不少車(chē)企在宣傳中，都高調(diào)突出理論上能達(dá)到、但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前大部分車(chē)企在宣傳中都是“揀好聽(tīng)的說(shuō)”，高調(diào)突出理論上能達(dá)到但實(shí)際上很難跑出的“續(xù)航里程最高值”。

　　例如，比亞迪在北京的一則廣告中稱(chēng)某電動(dòng)車(chē)型“續(xù)航里程400公里，能繞著五環(huán)跑四圈”；騰勢(shì)在其官網(wǎng)“車(chē)型特色”一欄中顯示“300公里續(xù)航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其網(wǎng)站上對(duì)其EV200車(chē)型介紹稱(chēng)，“200－260公里，超長(zhǎng)續(xù)航，遠(yuǎn)行無(wú)憂(yōu)”。這些廣告均沒(méi)有說(shuō)明車(chē)輛在不同季節(jié)的性能差異。

　　記者撥打江淮、騰勢(shì)、知豆、特斯拉等廠家客服熱線(xiàn)，工作人員均以介紹單一續(xù)航里程數(shù)字為主，個(gè)別的會(huì)將工況續(xù)航里程和等速續(xù)航里程做簡(jiǎn)單說(shuō)明。在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商4S店內(nèi)，夸大宣傳的海報(bào)和標(biāo)志隨處可見(jiàn)。雖然銷(xiāo)售人員一般會(huì)提到“冬季續(xù)航里程下降”“很難跑到宣傳里程”等情況，但具體原因解釋也很隨意、模糊。

　　中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌認(rèn)為，車(chē)企不應(yīng)該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費(fèi)者推廣，“根據(jù)廣告法等法律，廠家不能把極端情況下得到的數(shù)字拿來(lái)誤導(dǎo)消費(fèi)者”。

　　現(xiàn)行廣告法規(guī)定，“廣告不得含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容，不得欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者”。消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法中也規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長(zhǎng)巫小波表示，企業(yè)應(yīng)依法對(duì)其產(chǎn)品性能做明示和承諾，同時(shí)依照相關(guān)法律承擔(dān)明示的責(zé)任。他說(shuō)，新能源汽車(chē)行業(yè)屬于一個(gè)新領(lǐng)域，在制造生產(chǎn)端和銷(xiāo)售宣傳端存在很多潛規(guī)則。而電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程存在水分的現(xiàn)象除了行業(yè)監(jiān)管缺失，更多的是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善導(dǎo)致。

　　續(xù)航里程“虛高”增加安全隱患

　　很多消費(fèi)者和專(zhuān)家擔(dān)心，新能源電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程“虛高”并不只是車(chē)企“夸�？�”這么簡(jiǎn)單，它還增加了電動(dòng)汽車(chē)的安全隱患。

　　“廠家夸大續(xù)航里程的危害，不僅是因?yàn)樾履茉雌��?chē)?yán)m(xù)航數(shù)值會(huì)對(duì)消費(fèi)者的行程產(chǎn)生影響，更有可能因?yàn)樵诘缆飞贤蝗浑娏亢谋M失速產(chǎn)生交通事故。”汪英來(lái)說(shuō)。

　　雖然工信部在相關(guān)目錄中給出了各個(gè)車(chē)型的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，但這更多的是參考意義。記者發(fā)現(xiàn)，為了動(dòng)態(tài)衡量續(xù)航里程，大多數(shù)新能源車(chē)的車(chē)主幾乎都會(huì)根據(jù)溫度、速度、車(chē)流量等因素計(jì)算續(xù)航里程，“買(mǎi)車(chē)買(mǎi)成了工程師”。林程說(shuō)，如果是新手司機(jī)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)電動(dòng)車(chē)了解不夠，就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。

　　今年2月的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，對(duì)新能源汽車(chē)要完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)管。強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的安全監(jiān)控、動(dòng)態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場(chǎng)退出等機(jī)制。

　　對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是發(fā)展的短板，也是突破的關(guān)鍵點(diǎn)。專(zhuān)家表示，車(chē)企應(yīng)加大動(dòng)力電池研發(fā)的力度，優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)的性能。同時(shí)，相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)準(zhǔn)入檢測(cè)，防止以次充好或批量生產(chǎn)質(zhì)量下降等問(wèn)題出現(xiàn)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，目前續(xù)航里程和充電是全球汽車(chē)企業(yè)推廣新能源汽車(chē)面臨的難題，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程如果達(dá)到300公里至400公里，在充電方便的背景下，市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)將會(huì)達(dá)到一個(gè)飛躍的速度。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，對(duì)比中外一些車(chē)企的續(xù)航里程，國(guó)外的相對(duì)比較保守，并且十分謹(jǐn)慎，研發(fā)周期以及新車(chē)上市之前的測(cè)試也有相當(dāng)充足的時(shí)間。中國(guó)車(chē)企不能急功近利，被利益所蒙蔽，而相關(guān)部門(mén)也應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)廣告宣傳中存在的問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)肅治理。