法媒稱，在北京國際車展上仔細尋找，會發(fā)現很多奔馳、路虎、高爾夫或者標志的山寨仿冒車型。但是，這里也有同樣多的例外。中國汽車不再是以前的樣子并且狀態(tài)良好：面對外國品牌，中國國產汽車在兩年內贏得了11個百分點的市場份額。
據法國《世界報》5月3日報道，中國本土企業(yè)設計的豪華轎車還是有那么點笨拙。但是，中型SUV的崛起改變了局面。這些隱約有著越野車外形的高底盤車成為消費者的新寵以及本地汽車制造商的財源。
報道稱，中國的SUV并不尋求新穎度，但是外型無可挑剔。只對普遍而言都很巨大且鍍鉻的汽車散熱柵欄提醒人們全球第一大汽車市場并沒有完全放棄它對亮閃閃風格的熱衷。
這種演變部分來自于受雇的外國設計師。前沃爾沃設計總監(jiān)彼得·霍伯里現在負責吉利汽車的設計。這位英國設計師分享了這種從無到有的創(chuàng)造的興奮感：“既沒有可以考慮的遺產也沒有可以恢復的品牌基因。此時此地，正是我們?yōu)榧嚨脑O計風格定位打下了基礎。壓力很大，需要行動非�？臁哪Ｐ偷綐榆囍挥昧�6個月時間，這是難以置信的快。”
年輕的意大利設計者安德烈亞·莫切林為北汽紳寶的未來概念車進行設計，他表示：“為這些新品牌工作非常刺激。一切都要構思并且都指向先鋒車型尤其是電動車型。”
最直觀的進展也體現在車內駕駛室。東風CX3和長安CS95都配有可觸摸屏幕以及同在華生產的外國車相提并論的娛樂與信息系統(tǒng)。
報道稱，中國企業(yè)通過多年來在合資公司模式下和外國制造商的合作而積累了豐富經驗。另外一些沒有享有這種優(yōu)勢的車企學習也非常迅速并累積了足夠的技術以跨越新的階段，這其中包括設計混合動力和電動車。
雷諾亞洲地區(qū)產品計劃負責人布魯諾·瓦內爾指出：“所有領域都在提高。這不僅只是設計和品質的提高，機動系統(tǒng)也同樣如此，通過配備小型汽車渦輪增壓器從而符合標準。唯一不清楚的是，這種間隔非常短的新設計車型狂潮能否和高水平的安全性相配。”當然，并非所有中國汽車制造商都以同樣的節(jié)奏飛奔，一些企業(yè)需要地方政府的資金支持來維持生存。
報道稱，在全球最具活力的市場立足并且價格低廉(中國的SUV價格約在1.2萬到2萬歐元，約合人民幣9萬元到15萬元)的國產品牌定位精準。它順應了一些消費者的愛國自尊并吸引了中西部城市的新客戶。有首次購車意愿的中國人現在主要集中在中國的中西部城市地區(qū)。
(編輯：馬麗麗)
