法媒稱,盡管雄心勃勃,中國汽車出口卻正走向連續(xù)第四年下降。這種失敗一是由于新興國家市場萎縮,二是由于技術(shù)限制。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字,今年前四個月,中國汽車出口19萬輛,同比下降了12.9%。因此,該行業(yè)正走向連續(xù)第四年國際銷量下降。2012年突破的年出口汽車百萬輛大關(guān),只是一個遙遠(yuǎn)的回憶。
蒙薩爾維咨詢公司的顧問讓-弗朗索瓦·迪富爾認(rèn)為:“很明顯,這是一種失敗。幾年前,所有大集團(tuán)都制定了非常高的銷售目標(biāo)。”
2011年,上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司制定的目標(biāo)是到2015年實現(xiàn)出口80萬輛,這相當(dāng)于中國汽車工業(yè)目前的出口總量;同樣,力帆汽車(2015年12萬輛)和北京汽車制造廠(2020年40萬輛)的雄心壯志看起來也都難以實現(xiàn);至于吉利汽車,去年的出口量下降了57%。
不過,這種情況有可能改變。由于中國市場增長放緩,國際市場將自然而然成為中國汽車企業(yè)必須考慮的因素。有些信號是有利的。
首先,中國汽車的質(zhì)量逐漸改善,并且一些車企果斷轉(zhuǎn)向價格公道的運動型多用途車(SUV),這種車型在世界各地都擁有很大市場潛力。
另外,一些汽車企業(yè)開始從其國際收購行為中獲益。吉利汽車就是如此。它在收購了瑞典沃爾沃汽車6年后,現(xiàn)在與其共享平臺,因此提升了檔次。還有東風(fēng)汽車,它從與法國標(biāo)致雪鐵龍公司的伙伴關(guān)系中獲益,二者將共同開發(fā)、擁有未來的小汽車平臺。中國車企在自動駕駛汽車和電動汽車領(lǐng)域也可一展身手。
(編輯:馬麗麗)