目前，我國乘用車達(dá)標(biāo)情況并不樂觀，無論是國產(chǎn)企業(yè)還是進(jìn)口企業(yè)，其達(dá)標(biāo)率相較于前一年均有所降低。79家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有22家車企未達(dá)標(biāo)，占27.8%，油耗達(dá)標(biāo)率為72%，相較于2012年的76%下降了4個百分點(diǎn)。

　　其中，進(jìn)口車達(dá)標(biāo)率下滑趨勢更為明顯，12家企業(yè)未能達(dá)到2013年油耗標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)率為52%，同比2012年的68%下降了16個百分點(diǎn)。

　　阿斯頓·馬丁、保時捷、本田、克萊斯勒、雷諾、鈴木、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用（中國）等12家進(jìn)口車企均被列入“不達(dá)標(biāo)”之列，占進(jìn)口車企總數(shù)的44%。在超標(biāo)幅度方面，排在前幾位的鈴木、日產(chǎn)、通用 （中國）分別達(dá)到6.1%和6.7%和5.3%，其余企業(yè)基本在3%左右，超標(biāo)最高的阿斯頓?馬丁達(dá)46.9%。

　　“如果不及時出臺調(diào)整方案，部分進(jìn)口車企必然會面臨一系列懲罰措施，有些企業(yè)甚至將面臨淘汰危機(jī)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)向記者表示。

　　在2012年6月頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012-2020年）》中提出，“到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。 這也意味著，未來自主車企將不得不正面應(yīng)對燃料消耗量，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，在日趨嚴(yán)格的油耗限值下，進(jìn)口車品牌在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及乘用車油耗核算方法方面均不占據(jù)優(yōu)勢，因此，隨著國家對于油耗不達(dá)標(biāo)車企的懲罰措施逐步兌現(xiàn)，未來部分進(jìn)口車企業(yè)的生存危機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步凸顯。

（編輯：馬麗麗）