據(jù)日本汽車制造商表示，日本八大汽車廠商為該項目投資約5億日元(約合3000萬人民幣)。此外日本政府也投入了5億日元(約合3000萬人民幣)政府補貼，并成立了內(nèi)燃引擎研究協(xié)會。

　　從今年起至2015年3月， 投入的10億日元(約合6000萬人民幣)將資助內(nèi)燃引擎研究協(xié)會，以及相關的大學研究。該項目要在2020年達到提高傳統(tǒng)的汽油及柴油發(fā)動機效率30%的目標。

　　據(jù)本田研發(fā)部門負責人Keiji Ohtsu表示，為了與日本同領域的其他公司，如半導體與平板顯示器制造商，在共同研究與商業(yè)計劃上更好地合作，日本汽車制造商正在合作進行研究，以減少開支，并借此解決科技廣泛性與自身擴展面過窄的矛盾。

　　“隨著油電混合動力車型以及燃料電池車型的問世，汽車制造商們需要開發(fā)的科技領域正不斷擴大，但研發(fā)人員的數(shù)量卻沒有上升。” Keiji Ohtsu表示。目前他已被任命為汽車內(nèi)燃機研究協(xié)會(AICE)的負責人。

　　另外一些參與該項目的汽車制造商還包括日產(chǎn)、馬自達、三菱、大發(fā)、鈴木以及富士重工。

　　歐洲工藝

　　Keiji Ohtsu表示，日本汽車制造商也從其歐洲競爭對手那里學習了研發(fā)方法，即與其他公司和相關大學之間緊密合作，以此節(jié)省資源以及開支，并幫助催生流行科技，例如清潔柴油機。

　　拿法國來舉例，雷諾和標致雪鐵龍一起合作，并聯(lián)合一些初創(chuàng)公司和大學一起在例如自動駕駛、縮小引擎體積以及多種類燃料方面進行共同研究。在德國也有汽車制造商、引擎渦輪機制造商和供貨商在一起進行研發(fā)的例子。

　　“在技術方面，我們不認為我們比歐洲人差。但是在能源利用率與研發(fā)方式方面，我們的確比較落后。” Keiji Ohtsu在一個新聞發(fā)布會上表示。

　　Keiji Ohtsu還表示，汽車內(nèi)燃機研究協(xié)會(AICE)在今后會著重于研究柴油機尾氣處理，能幫助減少一氧化氮排放的催化劑以及減少煙塵的方法。

　　該組織還致力于內(nèi)燃機熱效能的提升，即如何將燃料燃燒的熱量轉(zhuǎn)化為汽車動力。Keiji Ohtsu表示，他們的目標是把熱效能從現(xiàn)在汽油機的39%與柴油機的40%提高到50%。

　　各大汽車制造商未來幾年中會將其研發(fā)成果投入車輛制造當中。