交匯點(diǎn)訊 新能源汽車在推廣過程中，政府和企業(yè)應(yīng)該扮演什么樣的角色？用戶對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)的三大痛點(diǎn)在哪里？如何避免新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”，從而傷害創(chuàng)新性企業(yè)的發(fā)展？11月23日，在“對(duì)話江蘇 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，來自政府、企業(yè)以及決策研究機(jī)構(gòu)的專業(yè)人員展開了深入探討。

 

      用戶的安全憂慮是新能源汽車第一大痛點(diǎn)

    新能源汽車推廣的難點(diǎn)在哪里？江蘇省社科院財(cái)貿(mào)研究所所長孫克強(qiáng)指出，新能源汽車不是簡(jiǎn)單的從使用汽油到使用電力的變化，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，因此駕乘人員的生命安全問題非常重要。孫克強(qiáng)認(rèn)為，新能源汽車是一個(gè)新生事物，它在技術(shù)、安全性等方面仍期待得到社會(huì)的廣泛認(rèn)同。

    站在車企的角度，南京長安副總經(jīng)理陳衛(wèi)東介紹，他們通過對(duì)市場(chǎng)的廣泛研究發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)于新能源汽車排名第一的痛點(diǎn)是對(duì)新能源汽車安全性的憂慮。此外，用戶還有對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程憂慮，還會(huì)對(duì)新能源汽車的服務(wù)體系感到憂慮。陳衛(wèi)東表示，就長安汽車而言，除了發(fā)展新能源汽車輕量化技術(shù)外，解決用戶對(duì)新能源汽車行駛里程的憂慮是一個(gè)焦點(diǎn)問題。“這一問題涉及整個(gè)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”陳衛(wèi)東說道。

    “現(xiàn)在的用戶，更關(guān)注實(shí)際體驗(yàn)。”萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司高級(jí)副總裁王磊說，用戶一方面關(guān)注新能源汽車的實(shí)際續(xù)航能力，另一方面更關(guān)注新能源汽車的充電問題。他介紹，2014年—2015年間，家用充電樁建設(shè)比例只有30%左右，現(xiàn)在已經(jīng)接近45%—50%，豪華車品牌甚至已經(jīng)達(dá)到了77%；即便無法建設(shè)家用充電樁，用戶也希望公共充電樁的使用更加方便，成本更低、充電時(shí)間更短。

       專家呼吁要關(guān)注新能源汽車電池的后期處置問題 

    易充網(wǎng)總經(jīng)理李鑫在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)8年，他認(rèn)為我國的新能源汽車正在一個(gè)良性的發(fā)展道路上行駛。

    談及未來，陳衛(wèi)東一方面希望建立包括政府，以及新能源汽車零部件供應(yīng)商、整車企業(yè)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，集聚大專院校、科研院所、社會(huì)力量，解決諸如新能源汽車輕量化技術(shù)問題；另一方面希望從政府的規(guī)劃出發(fā)，在新能源汽車充電樁布局，路權(quán)開放，甚至是共享汽車出行等方面出臺(tái)支持政策。

    萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司旗下的“星星充電”盡管已經(jīng)處于盈利狀態(tài)，在談及發(fā)展時(shí)，王磊仍然有期望。他說：“希望政府繼續(xù)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，建立進(jìn)入、退出機(jī)制，營造一個(gè)更好的發(fā)展環(huán)境，消滅行業(yè)中劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。”

    孫克強(qiáng)指出，關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，要關(guān)注全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期，例如新能源汽車的電池，現(xiàn)在生產(chǎn)、使用沒有問題，但是后期的處置怎么辦？如果處置不好，它的污染問題怎么辦？這是政府要考慮在前的問題。孫克強(qiáng)認(rèn)為，政府要和市場(chǎng)一起共同培育新能源汽車市場(chǎng)，并在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

       江蘇未來新增和更新的出租車、網(wǎng)約車、公交車基本都以新能源汽車為主

    江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)小組辦公室董曉佳作為新能源汽車的“老用戶”，他認(rèn)為，關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，如果只關(guān)注一兩個(gè)指標(biāo)，忽視整個(gè)新能源汽車的生命周期發(fā)展，“對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一種傷害”。

    董曉佳透露，江蘇省已經(jīng)制定了相關(guān)的政策有望公布實(shí)施。他介紹，政策的內(nèi)容大致包括，以公共領(lǐng)域?yàn)榍腥肟�，以公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流，包括公務(wù)用車為切入點(diǎn)，在2018年到2020年，推廣應(yīng)用15萬輛新能源汽車，同時(shí)建設(shè)6萬個(gè)直流充電終端，在公共領(lǐng)域基本形成以新能源汽車為主的使用格局，同時(shí)基本構(gòu)建完成覆蓋全省的新能源汽車充電、快充網(wǎng)絡(luò)。以后，無論是公交車還是出租車，包括一些旅游、團(tuán)體用車，基本都將以新能汽車尤其是充電汽車為主。

    董曉佳進(jìn)一步介紹，未來，在江蘇，新增和更新的出租車、網(wǎng)約車、公交車，除特殊情況外，基本都以新能源汽車為主；更新的輕型和中型物流車也將都是新能源汽車；公務(wù)車、機(jī)場(chǎng)擺渡車、港口用車等只要是中輕型的、目前技術(shù)能夠達(dá)到的，也必須使用新能源汽車；同時(shí)，還將通過一些限行及運(yùn)營執(zhí)照的發(fā)放等手段，調(diào)動(dòng)社會(huì)積極使用新能源汽車。