2019年中國的汽車市場遭遇持續(xù)下滑，市場形勢每況愈下。危機(jī)，開始在部分車企中蔓延。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至7月末，有超過60家車企陸續(xù)披露了2019年上半年的業(yè)績預(yù)告。其中，近30%的車企預(yù)估上半年將出現(xiàn)虧損，超過40%的車企預(yù)估今年上半年業(yè)績會(huì)下降。
在此環(huán)境下，一些競爭力和產(chǎn)品力都相對(duì)較弱、游離在主流市場邊緣的車企更是遭遇了“生死劫”，頻頻傳出車企工廠停產(chǎn)、欠薪、裁員等消息。
久限資金困局的華泰汽車近期再被曝債券違約，拖欠700萬工資無力償還，三大生產(chǎn)基地停產(chǎn)、銷量下滑；手握新能源汽車生產(chǎn)“雙資質(zhì)”、曾被李嘉誠加持的長江汽車也陷入遭員工討薪的困境；因騙補(bǔ)被罰之后一蹶不振的力帆汽車已經(jīng)欠債約14億元；長豐獵豹被曝欠薪停產(chǎn)、高管降薪；新能源汽車生產(chǎn)“雙資質(zhì)”已就位、此前頻頻招攬行業(yè)資深人士的國金汽車也被曝光長期拖欠員工工資無法解決；神龍汽車更是屢屢受困，近來更被曝減員、賣地、關(guān)停工廠。
剖析這些面臨生死關(guān)頭的車企，都存在一定的共同點(diǎn)。“從其發(fā)展軌跡上來看，這些車企都在中國汽車市場高速增長的過程中實(shí)現(xiàn)過快速發(fā)展和高盈利，但并沒有加大在技術(shù)研發(fā)上的投資，在取得一定成績之后將重心挪離了汽車本業(yè)。”一位業(yè)內(nèi)資深分析師表示，“產(chǎn)品迭代更新速度跟不上，缺乏核心競爭力和品牌影響力，進(jìn)而陷入了產(chǎn)品力不足、銷量下滑、業(yè)績下滑、市場份額縮減的惡性循環(huán)之中。”
曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來只有少數(shù)幾家車企可以存活下來，當(dāng)下主流車企競爭壓力加大，邊緣車企生存境況更是每況愈下，在這場淘汰賽中如何生存下來是當(dāng)下最大的難題。
華泰汽車
債臺(tái)高筑 陷入資金危機(jī)
陷入資金困局的華泰汽車，即便是牽手地產(chǎn)商富力集團(tuán)依舊未能解燃眉之急。
近期，華泰汽車及其實(shí)際控制人張秀根因債務(wù)交易糾紛被湖南安仁農(nóng)村商業(yè)銀行告上法庭，后者請(qǐng)求凍結(jié)華泰汽車和張秀根銀行存款5000萬元或查封相應(yīng)價(jià)值的財(cái)產(chǎn)。據(jù)悉，華泰汽車各有一期公募債和私募債分別于7月26日和7月29日到期，但至今是否兌付仍舊成謎，因此業(yè)內(nèi)認(rèn)為湖南安仁農(nóng)村商業(yè)銀行此舉意在申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全。
實(shí)際上，華泰汽車的難題遠(yuǎn)不止于此，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的華泰汽車如今已經(jīng)內(nèi)外危機(jī)不斷，牽手地產(chǎn)商富力集團(tuán)或成為華泰汽車最后的求生砝碼。
華泰內(nèi)外危機(jī)不斷
7月26日，曙光股份發(fā)布公告稱，經(jīng)查明公司股東華泰汽車信息披露方面存在違規(guī)，與此同時(shí)表示華泰汽車被上交所通報(bào)批評(píng)。
此前，太平洋證券也以債券交易糾紛為由將華泰汽車及其實(shí)際控制人張秀根告上法庭，要求法院判令華泰汽車支付“16華泰01”債券本金6178.9萬元及相應(yīng)利息、逾期利息及違約金；此外要求華泰汽車關(guān)聯(lián)公司及實(shí)際控制人張秀根承擔(dān)連帶擔(dān)保責(zé)任。
這只是華泰汽車債務(wù)危機(jī)下的冰山一角。財(cái)報(bào)顯示，2018年華泰汽車的現(xiàn)金流凈值為20.6億元，流動(dòng)負(fù)債為260.4億元，負(fù)債合計(jì)達(dá)到375.66億元，其中有息債務(wù)達(dá)到298億元。
因?yàn)橘Y金難題，華泰汽車被曝從今年2月開始拖欠員工工資，金額高達(dá)700萬元，三大生產(chǎn)基地也停工停產(chǎn)，據(jù)悉目前已有政府機(jī)構(gòu)介入欠薪問題。
在終端市場上，華泰汽車也陷入某種程度上的停滯不前。2018年華泰汽車全年銷量僅為11.99萬輛，同比下滑9%，沒有達(dá)到年初定下的20萬輛目標(biāo)；今年1-7月銷量與去年同期相比更是銳減超過50%。
汽車業(yè)務(wù)競爭力不足
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，華泰汽車并不是一家靠汽車業(yè)務(wù)盈利的公司，而是一個(gè)在資本市場尋利的公司。2018年華泰汽車的實(shí)際控制人張秀根的身家從一年前的85.1億元暴漲到138億元，而華泰汽車的業(yè)績卻沒有實(shí)現(xiàn)增長。
早年間，通過在多地設(shè)立工廠、與地方政府深度合作，抵押拿地、固定資產(chǎn)反復(fù)套現(xiàn)，華泰汽車實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張和盈利，但也留下后遺癥。從汽車產(chǎn)品上來看，華泰汽車的產(chǎn)品力不足，更迭速度慢，逐漸徘徊在主流市場邊緣。雖然涉足新能源汽車領(lǐng)域時(shí)間早，但并未有較明顯的建樹。
牽手地產(chǎn)商能否解困？
面對(duì)重重困境，華泰汽車也在尋找求生出路。7月6日，華泰汽車宣布與富力集團(tuán)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，富力集團(tuán)參股華泰汽車，雙方將共同發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，共同造車。但富力集團(tuán)真的能拯救華泰汽車嗎？截至第一季度末，富力集團(tuán)的負(fù)債總額高達(dá)3218.6億元，雖然營收一直保持增長，但現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)八年為負(fù)。本就面臨較大資金壓力的富力集團(tuán)，能否真正幫助華泰汽車還是未知數(shù)。
另外，當(dāng)前新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，各大車企都在發(fā)力新能源汽車，華泰汽車此時(shí)全力轉(zhuǎn)型新能源汽車，速度相對(duì)滯緩，想要后來居上并不容易。
神龍汽車
被曝將關(guān)閉工廠 裁員4000人
作為法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡稱“PSA集團(tuán)”)在中國合資企業(yè)之一，神龍汽車旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌，但今年上半年銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%。近日，有消息稱，神龍汽車將關(guān)閉其武漢一廠，出售武漢二廠，并裁員4000人。對(duì)此，目前PSA集團(tuán)和神龍汽車均未予置評(píng)。
傳神龍將關(guān)廠并裁員
一份網(wǎng)上流傳的內(nèi)部文件顯示，今年7月東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)與PSA集團(tuán)總裁唐唯實(shí)達(dá)成共識(shí)，同意雙方的合資公司神龍汽車關(guān)閉神龍一廠、出售神龍二廠，并計(jì)劃裁員4000人。其中，神龍一廠將整體搬遷至神龍三廠，現(xiàn)有一廠由政府收儲(chǔ)，土地性質(zhì)由工業(yè)調(diào)整為商業(yè)。神龍二廠將同設(shè)備一起整體出售，正在洽談中。有消息稱，神龍二廠或?qū)⒊鍪劢o東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田。
另據(jù)文件顯示，神龍汽車將正式運(yùn)行新的組織機(jī)構(gòu)，將取消現(xiàn)有的逐筆業(yè)務(wù)均需中法雙方簽字的冗長機(jī)制；裁員計(jì)劃也已正式啟動(dòng)，現(xiàn)有8000名員工到年底降至5500人，到2022年將總員工人數(shù)降至4000人。
對(duì)此，一位接近神龍汽車內(nèi)部的消息人士告訴新京報(bào)記者，上述信息可信度較高，神龍汽車目前確實(shí)在進(jìn)行人員分流，此前PSA方面也有意裁撤部分員工，最快將于本周開始歇工、分流。
產(chǎn)能嚴(yán)重過剩
事實(shí)上，在此之前，神龍汽車的工廠就已數(shù)次傳出被租借或出售的消息。
新京報(bào)記者了解到，2017年春節(jié)前，神龍汽車將近2000名工人調(diào)往東風(fēng)本田，并在春節(jié)后開始調(diào)配。2017年10月，神龍二廠被曝將被租借或轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)本田。彼時(shí)，該消息被神龍汽車方面否認(rèn)。2018年6月，神龍二廠再次被曝將被出售給東風(fēng)日產(chǎn)。
在業(yè)內(nèi)看來，接連被曝出售工廠，與神龍汽車持續(xù)銷量不振不無關(guān)系。2016年-2018年，神龍汽車銷量連續(xù)下滑。今年上半年，神龍汽車銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%，僅完成銷量目標(biāo)23.5萬輛的26.8%。
在此情況下，神龍汽車出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的跡象。公開資料顯示，目前神龍汽車在中國共有四個(gè)整車廠，合計(jì)總產(chǎn)能達(dá)到99萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其實(shí)際銷量。
多舉措奮力求生
在業(yè)內(nèi)看來，神龍汽車銷量一路走低的原因，究其根本是車型導(dǎo)入市場過慢、產(chǎn)品定位不清晰等導(dǎo)致的產(chǎn)品競爭力不足。近年來，神龍汽車雖然陸續(xù)推出多款新車，但收效并不明顯。
此外，一位資深汽車行業(yè)分析師向新京報(bào)記者表示，作為合資雙方，PSA在溝通決策的過程中缺少對(duì)中方的信任，在不夠了解中國市場變化的情況下堅(jiān)持其在歐洲市場的策略，沒有跟上中國市場發(fā)展速度，也是PSA在華逐漸脫離主流賽場的原因之一。
對(duì)此，PSA方面或?qū)⒂兴纳啤Ｌ莆▽?shí)今年7月曾表示：“我們正考慮給予合資公司足夠自主權(quán)以更快反應(yīng)。”而在近日流出的這份文件中也顯示，神龍汽車將正式運(yùn)行新的組織機(jī)構(gòu)，將取消現(xiàn)有的逐筆業(yè)務(wù)均需中法雙方簽字的冗長機(jī)制。
同時(shí)，去年至今，PSA方面已多次強(qiáng)調(diào)將發(fā)力電動(dòng)化。神龍汽車還欲通過多項(xiàng)舉措尋求突破，例如針對(duì)商務(wù)領(lǐng)域及采購領(lǐng)域進(jìn)行調(diào)整，重新設(shè)置東風(fēng)標(biāo)致的品牌定位，以及多次高層人事?lián)Q防等。
長豐獵豹
銷量走低 陷欠薪停產(chǎn)傳聞
網(wǎng)絡(luò)流傳一份長豐集團(tuán)5月29日簽發(fā)的文件，長豐獵豹全體員工將下調(diào)工資，降幅在10%-50%。一位接近長豐獵豹內(nèi)部的人士向新京報(bào)記者透露，部分一線員工確實(shí)停工，但多數(shù)員工未同意降薪。對(duì)此，新京報(bào)記者嘗試聯(lián)系長豐獵豹方面，但截至發(fā)稿時(shí)尚未獲得官方回應(yīng)。
傳全體員工降薪
這份文件顯示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，會(huì)議研究決定通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降費(fèi)等方式，確保求生存渡難關(guān)。
其中，集團(tuán)和獵豹股份公司高管在2月份已下調(diào)預(yù)支工資30%的基礎(chǔ)上，本次再下調(diào)20%，累計(jì)下調(diào)工資50%；研究院員工工資下調(diào)10%-50%；生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%-50%；其他部門員工工資也均有不同幅度下調(diào)，幅度在30%-50%。
一位接近內(nèi)部的消息人士向新京報(bào)記者透露，目前獵豹部分一線員工確實(shí)已經(jīng)停工，但關(guān)于降薪暫無書面通知，多數(shù)員工也未簽字同意降薪。
銷量大幅走低
近年來，借助于SUV市場的熱潮，獵豹汽車銷量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，2017年獵豹汽車年銷量達(dá)到12.5萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入113.2億元。同年，時(shí)任長豐集團(tuán)董事長的李建新宣布重啟IPO進(jìn)程，計(jì)劃再次登陸資本市場，并為獵豹汽車定下了“2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷整車40萬輛，銷售收入400億元、凈利潤20億元”的目標(biāo)。
然而到了2018年，獵豹汽車銷量開始出現(xiàn)大幅下滑，全年銷量僅為7.76萬輛。今年上半年，獵豹累計(jì)銷量僅為2.83萬輛。今年1月，獵豹汽車還宣布因質(zhì)量問題在全國范圍內(nèi)召回14萬輛CS10汽車，幾乎等同于這款主力車型近兩三年里售出的總量。
欲發(fā)力新能源
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，除了車市整體下行的原因外，導(dǎo)致獵豹汽車銷量大幅走低的主要因素是其產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新能力不足、缺乏核心技術(shù)及營銷不到位。
為挽救頹勢，長豐獵豹方面計(jì)劃組建新能源汽車專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，規(guī)劃了純電動(dòng)為主的多款SUV車型，還將加強(qiáng)在新能源汽車三電方面的戰(zhàn)略布局，計(jì)劃2020年前開發(fā)全新純電動(dòng)車平臺(tái)，并于2021年陸續(xù)投產(chǎn)。
7月2日，獵豹汽車官方宣布周海斌出任長豐集團(tuán)黨委書記、董事長。等待周海斌的將是如何幫助獵豹走出困境。
力帆汽車
負(fù)債累累 深陷財(cái)務(wù)困境
據(jù)浙江萬安發(fā)布的公告顯示，自2007年起，力帆乘用車持續(xù)向諸暨萬寶采購汽車零部件，諸暨萬寶根據(jù)訂單按時(shí)發(fā)貨，及時(shí)履行合同義務(wù)，但力帆乘用車約607.57萬元貨款卻遲遲未到賬。7月26日，力帆股份發(fā)布公告，公司近12個(gè)月未披露的累計(jì)發(fā)生涉及訴訟(仲裁)案件金額約14.23億元。
負(fù)債累累之下，力帆汽車也深陷股份凍結(jié)、多數(shù)股權(quán)質(zhì)押的局面。據(jù)力帆股份6月15日發(fā)布的公告顯示，公司控股股東重慶力帆控股持有的本公司無限售流通股6.04億股股份被凍結(jié)，凍結(jié)股份占力帆控股持有公司股份比例為97.28%，凍結(jié)期限3年，其中已質(zhì)押股份數(shù)5.93億股，未質(zhì)押股份數(shù)1050.18萬股。
力帆負(fù)債成常態(tài)
600余萬供應(yīng)商貨款僅僅是冰山一角。7月26日力帆股份發(fā)布的公告稱，力帆股份所涉案件的原告方包括渤海國際信托股份有限公司、上海紅星美凱龍商業(yè)保理有限公司、浙江浙銀金融租賃股份有限公司、重慶森邁汽車配件有限公司、華科融資租賃有限公司、海通恒信國際租賃股份有限公司等，僅這六家公司所訴金額就已經(jīng)超過12億元，總計(jì)未披露涉訴金額高達(dá)14.23億元。此外，力帆股份也因融資逾期導(dǎo)致大股東股份凍結(jié)。
據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2018年全年力帆股份流動(dòng)負(fù)債賬面余額高達(dá)187.80億，資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)70%以上。2019年一季度力帆股份總負(fù)債為193億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)72%。
上交所于5月17日對(duì)力帆股份發(fā)出問詢函，要求其披露未來的還款計(jì)劃，并說明是否存在流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)和償債風(fēng)險(xiǎn)。
產(chǎn)品問題成發(fā)展瓶頸
一直以來，力帆汽車產(chǎn)品在整個(gè)乘用車市場的競爭力較低。據(jù)新京報(bào)記者查閱發(fā)現(xiàn)，力帆汽車的車型更迭幾近停滯狀態(tài)。而在新能源方面，其新能源產(chǎn)品在安全性上屢現(xiàn)問題，接連被曝出現(xiàn)自燃。
產(chǎn)品力低下也讓力帆經(jīng)銷商面臨生存困境。今年5月30日多名力帆經(jīng)銷商在力帆汽車重慶總部維權(quán)。據(jù)了解，事件誘因是力帆汽車以市場指導(dǎo)價(jià)4-5折的低價(jià)，將汽車賣給一些汽車資源公司和汽貿(mào)店，擾亂了4S店的價(jià)格體系。
在重重經(jīng)營危機(jī)之下，賣地賣資質(zhì)成為其“緩兵之計(jì)”。去年10月，力帆將15萬輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心，獲得33.15億元資金；去年12月，重慶力帆的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)以6.5億元的價(jià)格出售給車和家。
然而，力帆未來發(fā)展的困境依舊。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年力帆股份傳統(tǒng)乘用車銷量為20758輛，下跌62.55%。新能源車銷量為1257輛，下跌60.66%。
長江汽車
員工欠薪 工廠停工
曾經(jīng)炙手可熱，如今欠薪停工傳聞?lì)l傳。作為手握新能源汽車生產(chǎn)“雙資質(zhì)”的長江汽車，近期也深陷員工欠薪、工廠停工的消息之中。
欠薪問題愈演愈烈
據(jù)新京報(bào)記者查詢?nèi)嗣窬W(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板塊顯示，存在長江汽車廣東佛山研發(fā)中心以及杭州長江汽車、貴州長江汽車、重慶長江汽車等欠薪的爆料。貴安新區(qū)產(chǎn)投和成都簡陽市人力資源和社會(huì)保障局回復(fù)顯示，長江汽車在該地拖欠工資的情況屬實(shí)，但對(duì)于員工反饋的欠薪問題，公司僅原則上同意補(bǔ)發(fā)工資，實(shí)際并沒有有效解決問題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，員工欠薪均長達(dá)3-4個(gè)月，長江汽車位于佛山的氫動(dòng)力研發(fā)項(xiàng)目也處于停工狀態(tài)。有媒體援引知情人士透露，杭州長江汽車有接近300名員工至今尚未結(jié)算完拖欠的工資。
投資方業(yè)績虧損
事實(shí)上，長江汽車也算是背倚大樹。2013年，李嘉誠“加持”的五龍電動(dòng)車出資51億對(duì)原長江汽車進(jìn)行重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。2016年5月，長江汽車成為第二家獲得新能源牌照的車企。
據(jù)悉長江汽車的客車在海外市場頗受歡迎，銷量比較樂觀；但在乘用車領(lǐng)域卻后勁乏力。自2016年發(fā)布小型SUV逸酷后，直到2018年北京車展才展出了3款概念車和6款純電商用車等。
在資金方面，長江汽車也面臨著難題。公開數(shù)據(jù)顯示，長江汽車的投資方五龍電動(dòng)車業(yè)績正持續(xù)惡化。2010年到2017年間，五龍電動(dòng)車持續(xù)虧損，其中2017年虧損22.3億港元，2018年虧損則為20億港元。
對(duì)于業(yè)績繼續(xù)下滑，五龍電動(dòng)車表示，虧損擴(kuò)大主要原因是電動(dòng)車的銷售大幅減少；同時(shí)由于生產(chǎn)資金不足，執(zhí)行包括美國的海外訂單的時(shí)間超過預(yù)期。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場
面對(duì)如今的經(jīng)營困境，長江汽車正積極尋求改善措施。據(jù)五龍電動(dòng)車2018年財(cái)報(bào)顯示，隨著新能源汽車政策的調(diào)整，使補(bǔ)貼領(lǐng)取金額減少及時(shí)間延長，管理層審慎評(píng)估后，五龍集團(tuán)依計(jì)劃將業(yè)務(wù)重心從中國市場轉(zhuǎn)至海外市場。近日有消息稱，歐洲客戶與長江汽車簽訂核心零部件采購協(xié)議。
照以往長江汽車在海外市場的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外或許是一個(gè)機(jī)會(huì)。分析人士表示，雖然今年新能源補(bǔ)貼退坡幅度大，但雙積分政策等因素將繼續(xù)支撐全年新能源車的增速，海外電動(dòng)化進(jìn)程加速也將給長江汽車帶來新的機(jī)遇，后續(xù)發(fā)展仍較為明朗。
國金汽車
員工放長假 被曝拖欠工資
雖然2016年才落地山東，但在造車新勢力中，國金汽車卻有后來居上之勢，2018年首款車型開始試生產(chǎn)，2019年拿到雙生產(chǎn)資質(zhì)。然而讓員工放長假、長期輪休的傳聞及被證實(shí)的拖欠員工工資之事，卻暴露出國金汽車資金緊張。
前期造車進(jìn)展順利
近日，有媒體報(bào)道稱，國金汽車以長期放假方式變相裁員，同時(shí)拖欠員工工資。據(jù)報(bào)道，今年國金汽車已放兩次長假：1月2日-3月15日和7月5日-9月2日。兩次長假中，起初只拖欠工資但按時(shí)繳納社保，從6月開始，社保和公積金都不再繳納。報(bào)道稱欠薪者在人民網(wǎng)的“地方領(lǐng)導(dǎo)留言板”上向監(jiān)管部門投訴，政府的調(diào)查結(jié)果稱“正在積極籌措資金”。
成立于2016年的國金汽車，2018年開始試生產(chǎn)第一款純電動(dòng)MPV車型GM3。目前國金汽車已拿到新能源汽車生產(chǎn)的雙資質(zhì)，同時(shí)在淄博完成工廠建設(shè)，其首款車型也入圍新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
資金緊張 拖欠工資
雖然國金汽車的生產(chǎn)有序推進(jìn)中，但欠薪問題尚待處理。8月11日，新京報(bào)記者查閱人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有欠薪投訴，留言稱：在汽車產(chǎn)業(yè)冷淡期，通過各種緣由讓員工放長假及長期輪休，長期拖欠員工工資拒不解決，不考慮員工生活之難，不發(fā)布任何公司公告且無理長期拖欠公司員工4-6月三個(gè)月工資。
淄博高新區(qū)管委會(huì)辦公室對(duì)此回復(fù)稱，公司正在積極籌措資金，計(jì)劃9月底前完成工資補(bǔ)發(fā)。而在留言板上還有關(guān)于國金汽車拖欠六月份社保、人才引進(jìn)補(bǔ)貼的投訴尚未得到回應(yīng)。新京報(bào)記者就國金汽車拖欠員工工資事件及MPV生產(chǎn)情況向國金汽車副總裁張欽國電話采訪，對(duì)方婉拒。
對(duì)于國金汽車及其他許多遭遇資金緊張的造車企業(yè)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，融資難的問題在于，“前期因?yàn)橘Y質(zhì)壁壘，投入比較大。但是政策快速變化，市場需求相對(duì)低迷，外部也不是特別看好，融資難度就特別大。”
紅星汽車
部分員工放長假 銷量成謎
一份網(wǎng)傳的無限期放假通知再次將紅星汽車帶回人們視野。兩經(jīng)易手，這家誕生于1960年的老牌車企，自去年6月發(fā)布電動(dòng)車型紅星閃閃X2后，還是未能在主流市場站穩(wěn)腳跟。
傳部分員工無限期放假
網(wǎng)絡(luò)流傳的紅星汽車放假通知單內(nèi)容顯示，受國家政策及市場影響，結(jié)合公司現(xiàn)狀，部分崗位員工自6月22日起停產(chǎn)放假，放假期限不定。放假人員為因L40、S10項(xiàng)目暫停而涉及的員工，放假第二個(gè)月起薪資按市最低工資標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
紅星汽車的無限期放假被認(rèn)為是變相裁員。8月9日，紅星汽車辦公室樊主任在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)否認(rèn)無限期放假意味著裁員，“我們員工都在上班，只是個(gè)別項(xiàng)目和人員在放假。國家經(jīng)濟(jì)大形勢不好，每個(gè)企業(yè)在發(fā)展路上，都會(huì)對(duì)自己的人員進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)績效考核，優(yōu)勝劣汰，這是正常的情況。”
2018年6月，紅星汽車發(fā)布了旗下首款電動(dòng)車型紅星閃閃X2。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個(gè)月其產(chǎn)銷量均突破千輛，已與16家公司簽訂了3600多輛的銷售訂單。但知情人士表示，“紅星汽車滯銷，實(shí)際上其私人交付量僅為個(gè)位數(shù)。”有分析人士認(rèn)為，因公司知名度以及品牌影響力有限，再加上產(chǎn)品市場競爭力一般，低端電動(dòng)車市場競爭激烈，因此紅星汽車銷量較少。
將研發(fā)新車型
新能源補(bǔ)貼的退坡，給紅星汽車所主攻的A00級(jí)市場帶來巨大沖擊。樊主任表示：“目前正在根據(jù)國家新的補(bǔ)貼政策，研發(fā)新的不依賴國家補(bǔ)貼的年度款，以此來降低成本，增強(qiáng)市場競爭力。”
而母公司多氟多能提供的幫助或也有限。財(cái)報(bào)顯示，2018年多氟多營業(yè)收入39.13億元，同比增長4.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤0.66億元，同比大幅下降74.30%。
盡管紅星汽車的表現(xiàn)不盡如人意，但多氟多看好產(chǎn)業(yè)發(fā)展并將加速新能源汽車布局。據(jù)了解，紅星汽車一方面進(jìn)一步尋求合作；另一方面聚焦A0級(jí)以下市場，完成不依賴國家補(bǔ)貼的全新S10車型開發(fā)設(shè)計(jì)工作，提升產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量；還將拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量和質(zhì)量，提高產(chǎn)品市場競爭力和品牌知名度。
