頭部車企接連受沖擊
2019年，一眾頭部車企的業(yè)績表現(xiàn)不甚理想。自主三強中，吉利汽車、長城汽車的營收、凈利均出現(xiàn)下降。吉利汽車全年實現(xiàn)凈利81.9億元，同比下降35%，長城汽車實現(xiàn)凈利45.26億元，同比下降13.74%。
雖然長安汽車尚未發(fā)布2019年業(yè)績報告，但根據(jù)其此前發(fā)布的全年業(yè)績預告，其凈利潤虧損約在24億元~29億元，同比下滑452.6%~526%，將成為自主三強中虧損最大的車企。對此，長安汽車表示整體業(yè)績下降是受銷量下滑導致的。
不過，車市持續(xù)下滑背景下，吉利與長城仍不斷加碼研發(fā)投入。數(shù)據(jù)顯示，2019年，長城汽車和吉利汽車的研發(fā)投入分別為27.16億元和30.67億元，同比分別增長55.8%和59%。
而上汽、廣汽、東風、北汽等汽車集團，2019年凈利也清一色呈下滑趨勢。4月13日晚間，A股市值最高車企上汽集團披露2019年年度報告，營業(yè)收入8265.30億元，同比減少6.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤256.03億元，同比減少28.90%。而這也是上汽集團近10年來首次出現(xiàn)凈利下滑。
上汽在年報中表示，凈利下降的原因主要是公司本年整車銷量同比減少，同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾，國內(nèi)新能源汽車補貼退坡等多重因素影響。
受新能源補貼退坡影響最嚴重或為比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年比亞迪汽車總銷量為46.14萬輛，同比降低11.39%，其中，新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比降低7.39%，讓位全球新能源車銷量冠軍。同時，比亞迪全年凈利潤大跌42%。
對于2020年，比亞迪認為，受疫情影響，全球經(jīng)濟下行風險加大，前景更加不明朗。
資料圖 中新經(jīng)緯 付玉梅 攝
扭虧為盈，卻不是因為主業(yè)
雖整體大環(huán)境不理想，但仍有部分車企實現(xiàn)逆勢發(fā)揮，去年實現(xiàn)業(yè)績扭虧為盈。而這部分車企給業(yè)績“輸血”的動力卻均非主業(yè)。
據(jù)江淮汽車2019年年度報告，公司2019年實現(xiàn)營業(yè)收入472.86億元，同比下降5.6%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.06億元，上年同期為虧損7.86億元，實現(xiàn)扭虧為盈。
不過，江淮汽車全年扣非凈利潤為負9.78億元，且銷量下滑8.1%。公司憑何“扭虧”？據(jù)財報，江淮汽車當期非經(jīng)常性損益合計約為10.84億元，其中計入當期損益的政府補助約為11.17億元。
另一家扭虧、凈利大漲的車企為海馬汽車，去年一度瀕臨退市邊緣。主業(yè)蕭條的情況下，為實現(xiàn)保殼，海馬汽車2019年已出售旗下房產(chǎn)344套，還出售了旗下兩家子公司，資產(chǎn)變賣金額超10億元。
合資品牌表現(xiàn)“有喜有憂”
在財報數(shù)據(jù)亮眼的部分車企中，一個不容忽視的原因是合資品牌作為“利潤奶牛”對集團進行輸血。
數(shù)據(jù)顯示，北汽集團2019年營收1746.33億元，同比增長15%。北京汽車擁有北京品牌以及北京奔馳兩大核心業(yè)務。其中，北京奔馳2019年銷量達到56.7萬輛，同比增長17%，營收1551.54億元，同比增長14.58%，營收占北京汽車總營收的88%。
同樣的，2019年，盡管華晨中國營業(yè)收入僅為38.62億元，但受益于合資企業(yè)的優(yōu)異表現(xiàn)，其凈利潤高達60.77億元，同比增長14.97%。
數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬2019年凈利潤為76.26億元，同比增長22.1%。其2019年銷量達54.6萬輛，同比增長17.1%。若除去華晨寶馬凈利潤，華晨中國其他業(yè)務2019年凈利潤虧損達10.64億元。
不過，也有受合資品牌“拖累”的。東風集團表示，2019年收入減少主要因為合資公司神龍汽車銷售收入的下降。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車去年累計銷量為11.36萬輛，同比下降55.17%。據(jù)了解，神龍汽車自2015年達到70萬輛銷量巔峰后，便開始直線下滑。
此外，東風集團旗下另一家合資品牌東風雷諾近日也正式迎來重組。2019年，東風雷諾僅銷售18281輛車，同比下降63.52%。4月14日，東風集團公告稱，稱鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風雷諾的經(jīng)營狀況，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務活動。
長城、廣汽率先下調(diào)2020年目標
邁過相對疲軟的2019年，受疫情影響，國內(nèi)車市迎來更為艱難的2020年開春。因此，有車企已下調(diào)此前制定的2020年業(yè)績、銷量目標。
3月14日，在長城汽車發(fā)布的一份名為《長城汽車2020年限制性股票與股票期權(quán)激勵計劃(草案一次修訂稿)》的文件中，提出了對于首次授予的限制性股票及股票期權(quán)的業(yè)績考核目標進行修訂的意見。其中表明，2020年長城汽車的銷量目標將從此前的111萬輛，下調(diào)至102萬輛，凈利潤也由此前的47億元下調(diào)至40.5億元，調(diào)整后的數(shù)字均低于2019年。
3月16日，廣汽集團董事長曾慶洪也通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會表示，受新冠肺炎疫情的影響，廣汽集團2月生產(chǎn)停滯，公司將下調(diào)今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。也就是說，而此次下調(diào)后，廣汽集團2020年的銷量目標由原定的222萬輛調(diào)整為212萬輛。
國內(nèi)車市已經(jīng)交出了2020年首季成績單。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。中汽協(xié)預計二季度中國汽車市場會有較大的復蘇，但難以恢復到去年同期水平。
為提振汽車消費市場，中央及地方已密集出臺鼓勵政策。據(jù)中新經(jīng)緯客戶端4月10日不完全統(tǒng)計，已有四川、山西、北京、上海、天津、重慶、廣東、浙江、湖北、湖南、河南、河北、遼寧、海南、貴州、吉林、新疆、云南、廣西、哈爾濱、南昌等21省市多舉措促進汽車消費，主要方式為發(fā)補貼、以舊換新、優(yōu)化限購等。
值得注意的是，不少車企也在2019年的財報中預告了今年的新車發(fā)布計劃，或?qū)樘嵴駱I(yè)績進行再助力。如吉利表示，2020年除了已經(jīng)上市的吉利ICON外，年內(nèi)吉利還將推出豪越、Preface，幾何C等多款車型；華晨中國表示，華晨寶馬5系小改款及全新Ix3等2020年新車將會按照原計劃于下半年面市；海馬汽車也稱，將在今年推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P三款新品。
