全球范圍內(nèi)，在純新能源中大型轎車這個(gè)級(jí)別，目前的產(chǎn)品寥寥無(wú)幾。其中，發(fā)布多年的特斯拉MODEL S的起步價(jià)格需要近80萬(wàn)元，保時(shí)捷TAYCAN更是110萬(wàn)元以上超豪定位。至于奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6三款中大型標(biāo)桿車型，也只能提供插電混動(dòng)版本，售價(jià)都在50萬(wàn)元以上。對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，在燃油時(shí)代完全自主正向開(kāi)發(fā)的中大型轎車始終是短板；而今，若想用一部純粹的新能源中大型豪華轎車去加入全球競(jìng)爭(zhēng)，難度更是可想而知。好在，比亞迪漢即將在今年6月上市。不同于傳統(tǒng)的“油改電”，比亞迪漢是完全基于新能源正向開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車，只提供純電動(dòng)的EV版本和插電混動(dòng)的DM版本，是一款真正意義上的新能源中大型豪華轎車。更重要的是，比亞迪漢配備了比同級(jí)對(duì)手都更加安全的動(dòng)力電池——刀片電池。

 獨(dú)步全球，首款裝配刀片電池的量產(chǎn)車

眾所周知，動(dòng)力電池的性能是新能源汽車的核心價(jià)值所在，而電池的安全性更是決定一款車品質(zhì)高低的無(wú)價(jià)資產(chǎn)。長(zhǎng)久以來(lái)，一直被業(yè)界喻為近乎偏執(zhí)的新能源技術(shù)創(chuàng)新者，比亞迪在動(dòng)力電池安全性上取得了舉世矚目的成果。近期發(fā)布的刀片電池再次印證了這一點(diǎn)，并憑借其顛覆性的安全品質(zhì)改寫著全球動(dòng)力電池發(fā)展的技術(shù)路線。而作為首款采用刀片電池的量產(chǎn)車型，裝配刀片電池的比亞迪漢為全球新能源汽車設(shè)立了安全新標(biāo)準(zhǔn)。

嚴(yán)苛的針刺測(cè)試證明，刀片電池在針刺后表面溫度只有30℃-60℃，無(wú)煙無(wú)火且狀態(tài)穩(wěn)定，相較于針刺后表面溫度迅速超過(guò)500℃并發(fā)生爆燃的三元鋰電池，安全性存在天壤之別。用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的話來(lái)說(shuō)就是：刀片電池將“自燃”二字從電動(dòng)汽車的字典中徹底抹去。

此外，刀片電池體積比能量密度提升了50%，使得比亞迪漢NEDC續(xù)航里程達(dá)到605公里。同時(shí)，刀片電池?fù)碛谐浞烹?000次以上，行駛120萬(wàn)公里的超長(zhǎng)使用壽命，大大提高整車的使用價(jià)值。因此，在全球新能源中大型轎車的細(xì)分市場(chǎng)中，繼特斯拉MODEL S之后，搭載刀片電池的比亞迪漢將是下一款具有技術(shù)開(kāi)創(chuàng)性的車型，在動(dòng)力電池的安全性和后期維護(hù)上具有絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

 在中大型轎車級(jí)別續(xù)寫“龍的傳說(shuō)”

論設(shè)計(jì)，比亞迪漢和傳統(tǒng)的BBA中大型豪華轎車相比更加清新細(xì)膩。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車會(huì)僅僅通過(guò)個(gè)別套件或配色來(lái)區(qū)別豪華套裝和運(yùn)動(dòng)套裝，滿足不同的消費(fèi)品味。那么，在新能源時(shí)代下，比亞迪漢則是在全新DragonFace設(shè)計(jì)語(yǔ)言框架下首次采用一款車型兩種前臉風(fēng)格的設(shè)計(jì)方式來(lái)詮釋EV和DM的不同版本：純電驅(qū)動(dòng)的漢EV采用封閉式一體前臉設(shè)計(jì)，猶如 “蛟龍”般蓄勢(shì)待發(fā)；而搭載DM混合動(dòng)力系統(tǒng)、配備大面積進(jìn)氣格柵的漢DM則塑造出一股躍然天際的“游龍”之姿。進(jìn)入車內(nèi)，比亞迪設(shè)計(jì)師以“第三生活空間”的視角出發(fā)，從傳統(tǒng)中式風(fēng)格的簡(jiǎn)潔線條中尋找靈感，構(gòu)建出富有文化底蘊(yùn)的舒適內(nèi)部空間和精致細(xì)節(jié)，以一種“新中式家居“風(fēng)格打通了與中國(guó)消費(fèi)者的精神橋梁。

而在性能方面，采用永磁同步電機(jī)和四輪電驅(qū)動(dòng)模式的比亞迪漢EV，0-100公里加速達(dá)到3.9秒，與同級(jí)別的保時(shí)捷TAYCAN和特斯拉MODEL S同屬于“3秒俱樂(lè)部”。不僅如此，比亞迪漢也是中國(guó)首個(gè)搭載博世“IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)”的新能源量產(chǎn)車，不僅實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)度更高的制動(dòng)安全，同時(shí)還通過(guò)協(xié)調(diào)式能量回收的技術(shù)改進(jìn)，將新能源車長(zhǎng)續(xù)航與制動(dòng)舒適性無(wú)法兼容的難題一并解決。

此外，基于對(duì)新能源車用戶需求的深刻洞察，比亞迪將全新的DiPilot的智能駕駛輔助系統(tǒng)與全新開(kāi)發(fā)的DiLink 3.0系統(tǒng)在漢車型上進(jìn)行了融合。其中，基于自身獨(dú)創(chuàng)算法而推出的DiTrainer“教練模式”是人無(wú)我有的業(yè)界首創(chuàng)，具備了自我更新進(jìn)化的能力，可實(shí)現(xiàn)將用戶個(gè)性化的駕駛習(xí)慣和駕駛場(chǎng)景相結(jié)合，使之成為真正智能的駕駛輔助系統(tǒng)，讓自動(dòng)駕駛輔助不僅僅是“功能”，更是一種人性化的“陪伴”。

對(duì)于中國(guó)精英消費(fèi)人群而言，中大型豪華轎車始終是一個(gè)無(wú)法拒絕的選項(xiàng)，對(duì)駕馭感、高品質(zhì)和舒適性的多元兼容都使得這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品散發(fā)著無(wú)法抗拒的吸引力。而在未來(lái)的消費(fèi)趨勢(shì)中，人們也更希望自己的下一部車是純粹的新能源汽車。而比亞迪漢的問(wèn)世正是時(shí)候，它不僅刷新了全球中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)中的諸多指標(biāo)，更將中國(guó)新能源品牌的產(chǎn)品維度提高到全新的層面，是消費(fèi)者在這個(gè)級(jí)別中值得重點(diǎn)考慮的選項(xiàng)。這樣一部比亞迪漢，最終價(jià)格幾何？讓我們拭目以待。