北京地鐵13號(hào)線八通線屏蔽門從開始安裝至今已近一年，仍遲遲未能使用。昨日，北京地鐵公司回應(yīng)表示，在既有線路上加裝屏蔽門工程復(fù)雜，加之每天僅有三四個(gè)小時(shí)安裝時(shí)間，導(dǎo)致工期延長(zhǎng)。預(yù)計(jì)年內(nèi)兩線路屏蔽門可正式投入使用。此外，1、2號(hào)線加裝屏蔽門方案也已上報(bào)，正在等待審批。

　　探訪 屏蔽門為何裝完不用？

　　7月2日，一名孕婦在地鐵13號(hào)線霍營(yíng)站等車時(shí)，意外跌落站臺(tái)，列車緊急停車未傷及孕婦。一天之后，13號(hào)線又有一名男乘客跳下站臺(tái)，列車采取緊急停車措施。

　　這兩起事故在網(wǎng)上引起網(wǎng)友激烈討論：屏蔽門裝完為何還不使用？

　　昨天記者走訪13號(hào)線發(fā)現(xiàn)，目前13號(hào)線所有地鐵站屏蔽門的確已經(jīng)全部安裝完畢，但呈打開狀態(tài)，并未正常使用。

　　這些屏蔽門和其他地鐵線路的略有不同，大約只有1.5米高，兩側(cè)貼有黃色字條，分別寫著“正在調(diào)試，注意安全”“暫未使用，請(qǐng)勿依靠”的字樣。

　　乘客許先生表示，自己經(jīng)常乘坐13號(hào)線，印象中屏蔽門已經(jīng)安裝好很久，但從沒(méi)見使用過(guò)，高峰期還需依靠工作人員維護(hù)秩序，“確實(shí)比較危險(xiǎn)。”

　　而八通線也是安裝了屏蔽門后未見使用。據(jù)悉上述兩條城鐵加裝屏蔽門工程是2012年8月啟動(dòng)的，距今已近兩年。

　　回應(yīng) 調(diào)試信號(hào) 年內(nèi)可用

　　北京地鐵公司此前將測(cè)試時(shí)間安排在晚間進(jìn)行，經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的測(cè)試，結(jié)果顯示情況良好。

　　北京地鐵方面表示，此次加裝屏蔽門工程由于是既有線加裝工程，安全要求非常高，涉及專業(yè)非常多。主要包括屏蔽門系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等十大專業(yè)。

　　對(duì)于乘客反應(yīng)工程周期長(zhǎng)問(wèn)題，北京地鐵方面稱，此項(xiàng)工程不但涉及專業(yè)多，復(fù)雜程度高，而且相當(dāng)一部分專業(yè)的施工時(shí)間，都需要在夜間停運(yùn)后至頭班車之間的短短4個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，所以工程周期也會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)。

　　據(jù)悉，整個(gè)加裝屏蔽門工程還需經(jīng)過(guò)單站屏蔽門動(dòng)調(diào)，列車車載信號(hào)動(dòng)調(diào)，屏蔽門、列車門和信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)聯(lián)鎖試驗(yàn)等綜合試驗(yàn)步驟。

　　截至目前，兩條線加裝屏蔽門工程已完成全部車站門體安裝任務(wù)�，F(xiàn)在正在進(jìn)行正線信號(hào)系統(tǒng)單站調(diào)試工作，列車也正在逐列按序進(jìn)行試車線動(dòng)調(diào)。

　　北京地鐵方面預(yù)計(jì)這兩條地面線的屏蔽門年內(nèi)可投入使用。

　　此外1、2號(hào)線加裝屏蔽門工程的初步設(shè)計(jì)方案，也已報(bào)北京市發(fā)改委審批。

　　13號(hào)線八通線屏蔽門安裝周期

　　●2012年8月 13號(hào)線北苑站和八通線管莊站成為試點(diǎn)站，率先安裝屏蔽門。

　　●2013年8月 地鐵13號(hào)線開始全線安裝屏蔽門。

　　●2013年11月 地鐵13號(hào)線和八通線已完成全部車站屏蔽門主體安裝及配套改造工作。地鐵13號(hào)線光熙門站、柳芳站、北苑站三站及八通線管莊站已完成5000次連續(xù)開關(guān)門試驗(yàn)。其他站相關(guān)試驗(yàn)正在陸續(xù)進(jìn)行中，待完成后力爭(zhēng)今年年底正式啟用。

　　●至今 地鐵13號(hào)線各站的屏蔽門仍未全天使用。

（編輯：馬麗麗）