其中，“德系三強(qiáng)”（含新能源車型）的銷量之和達(dá)31720輛，占據(jù)了72.9%的市場份額。“德系三強(qiáng)”之間愈發(fā)激烈的競爭態(tài)勢，讓“三足鼎立”之勢更趨牢固，也讓其他C級(jí)車產(chǎn)品的增長空間日趨有限。

　　去年疫情突襲導(dǎo)致基數(shù)較低，讓2月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)數(shù)倍增長。聚焦國產(chǎn)C級(jí)車市場，所有車型的銷量均有不同幅度增長。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者梳理后發(fā)現(xiàn)，共有來自11個(gè)品牌的15款車型公布了銷量數(shù)據(jù)：2月，國產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為43513輛，與去年同期相比增長382.67%；今年前2個(gè)月的累計(jì)銷量為120299輛，同比增長121.62%。

　　為了相對(duì)客觀反映市場趨勢，記者參考了2019年同期數(shù)據(jù)：國產(chǎn)C級(jí)車在2月的銷量較2019年2月增長27.53%，前2個(gè)月的銷量增幅為32.58%，增速依然較為明顯。

奔馳某北京4S店

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析指出，“消費(fèi)升級(jí)的高端換購需求，加之豪華車市場的價(jià)格下探，引領(lǐng)細(xì)分市場持續(xù)回暖”。記者日前在走訪北京汽車市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，奔馳一家4S店內(nèi)隨處可見正在看車、詢價(jià)的消費(fèi)者，客戶休息區(qū)有5-6批客戶在等待維修保養(yǎng)，負(fù)責(zé)接待的工作人員不時(shí)接到電話咨詢。在寶馬、奧迪等4S店，類似的忙碌場景也在同步上演。

　　銷售終端的火爆也得到數(shù)據(jù)的印證。數(shù)據(jù)顯示，2月，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)的銷量之和達(dá)29995輛，市場份額為68.93%。再加上奧迪A6L和寶馬5系的新能源車型，“德系三強(qiáng)”的C級(jí)車銷量為31720輛，市場份額高達(dá)72.9%。

　　三強(qiáng)之中，國產(chǎn)C級(jí)車市場的“霸主”——奧迪A6L，一改以往“前半程低迷、后半程發(fā)力”的風(fēng)格，新年伊始便火力全開。數(shù)據(jù)顯示，2月，奧迪A6L的銷量為10792輛；前2個(gè)月的累計(jì)銷量為27099輛

奧迪A6L

　　爆款產(chǎn)品愈戰(zhàn)愈勇的同時(shí)，奧迪也厘清了與合作伙伴的關(guān)系，并推動(dòng)營銷渠道優(yōu)化升級(jí)。今年2月，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部升級(jí)為獨(dú)立銷售公司，并將搬遷至杭州。有分析認(rèn)為，此舉將有助于一汽奧迪吸引更多的人才，拉近與客戶的距離，尤其加強(qiáng)與長三角和華南地區(qū)客戶的聯(lián)系。

　　相比之下，奔馳目前正開啟新一輪的產(chǎn)品攻勢。今年1月29日，全新一代奔馳S級(jí)上市。盡管有媒體認(rèn)為，全新奔馳S級(jí)沒有現(xiàn)款車型大氣，但見到實(shí)車后卻難逃“真香定律”。被譽(yù)為“小S”的全新奔馳C級(jí)車，同樣博得市場一致好評(píng)，并將于年內(nèi)引入中國市場。

　　堪稱驚艷的新一代S級(jí)和C級(jí)，讓外界對(duì)尚沒有信息公布的新一代奔馳E級(jí)滿懷期待。5年前（2016年），正是得益于S級(jí)和C級(jí)的“鋪路”，第十代奔馳E級(jí)的年銷量從當(dāng)時(shí)的5.7萬輛躍升至如今的15萬輛級(jí)別。憑借強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力，奔馳E級(jí)一直穩(wěn)定地占據(jù)細(xì)分市場的頭部位置。數(shù)據(jù)顯示，2月，奔馳E級(jí)的銷量為9732輛；1-2月，其累計(jì)銷量為24632輛。

　　作為高檔車市場“新能源領(lǐng)域的先行者和引領(lǐng)者”，寶馬今年將繼續(xù)加碼擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。今年1月，寶馬便大幅下調(diào)旗下BMW iX3的建議零售價(jià)，而此前已成功購買該款車型的客戶可獲得相應(yīng)補(bǔ)償。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，寶馬對(duì)國產(chǎn)BMW iX3進(jìn)行大幅降價(jià)，將使其回歸到更加務(wù)實(shí)和符合市場行情的位置上，從而可以迅速打開市場局面；同時(shí)，此舉還能為了給寶馬后續(xù)的電動(dòng)車奠定良好的市場基礎(chǔ)。根據(jù)規(guī)劃，至2021年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球提供五款全電動(dòng)汽車：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT。聚焦中國市場，寶馬在2021年將推出純電動(dòng)車型BMW iX和BMW i4。

寶馬5系

　　而在插電混動(dòng)市場，寶馬也早已占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，旗下5系混動(dòng)車型備受消費(fèi)者青睞。數(shù)據(jù)顯示，2月，寶馬5系新能源車型的銷量為1450輛，前2個(gè)月的累計(jì)銷量為3968輛。與此同時(shí)，5系燃油車也不改穩(wěn)健的銷量走勢。寶馬5系在2月的銷量為9471輛，1-2月的累計(jì)銷量為26519輛。

　　“德系三強(qiáng)”之間愈發(fā)激烈的競爭態(tài)勢，讓“三足鼎立”之勢更趨牢固，也讓位處二、三線的C級(jí)車產(chǎn)品的增長空間日趨有限。比亞迪漢雖然獨(dú)占二線頭部陣營，但其銷量相比此前有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，2月，漢的銷量為5028輛，前2個(gè)月的累計(jì)銷量為17131輛。此外，位置本就邊緣化的大眾輝昂和廣汽傳祺GA8，在2月的銷量僅為45輛和27輛，不禁讓人擔(dān)心兩者未來的處境。