展望4月,即將到來的上海車展將有力拉動車市消費;此外,臨近五一長假,也有望形成節(jié)前購車潮;再有,隨著新能源下鄉(xiāng)活動的持續(xù)推進,A00級電動車或?qū)⒁I(lǐng)新能源市場再上一個臺階。但全球芯片短缺等問題,也給4月汽車生產(chǎn)帶來不確定性。
4月9日,乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,3月,國內(nèi)狹義乘用車共銷售175.2萬輛,同比增長67.2%,較2019年3月微增0.2%;一季度數(shù)據(jù)也隨之出爐,1-3月,國內(nèi)狹義乘用車累計銷售509.2萬輛,同比增長68.8%,創(chuàng)下乘聯(lián)會自2005年開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來的增速新高。
對此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,“一季度乘用車市場的高增速主要源于去年同期的低基數(shù),去年同期乘用車市場累計零售下滑40.8%;其次,新能源汽車增速也帶來較高貢獻,其貢獻度較同期提升了6個百分點。”
以車系劃分來看,3月,自主品牌零售銷量為65萬輛,同比增長66%,但相對2019年3月下降12%;同時,自主品牌展現(xiàn)出“量變”向“質(zhì)變”的轉(zhuǎn)換,自主品牌頭部企業(yè)經(jīng)過苦練內(nèi)功、補強短板后,在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等方面均有了明顯的進步,長安、長城、紅旗、奇瑞、蔚來等成為范例。3月,主流合資品牌共售出85萬輛,同比增長67%,相對2019年3月增長2%。此外,高檔品牌需求依舊旺盛,3月,高檔品牌零售銷量為27萬輛,相對2019年3月增長達51%。
分車型來看,一季度,轎車表現(xiàn)最為突出,累計售出248.8萬輛,同比增長72.4%,跑贏整體市場3.6個百分點。而SUV和MPV表現(xiàn)則不及市場平均水平,其中,SUV一季度共售出232.0萬輛,同比增長67.2%;MPV累計售出28.3萬輛,同比增長53.2%。
轎車市場的強勢,主要來自新能源汽車市場的助推。3月,新能源乘用車零售量達到18.5萬輛,同比增長239.6%,環(huán)比增長91.5%,并占狹義乘用車總銷量的10.5%;一季度,新能源乘用車累計銷量達到43.7萬輛,同比大漲302.9%,占到狹義乘用車總銷量的8.58%,市場滲透率顯著提升。
崔東樹表示,“2021年新能源車銷量呈現(xiàn)高起步、環(huán)比走勢好于預(yù)期的主要原因是新品拉動,五菱宏光MINI EV、比亞迪漢、特斯拉Model 3等產(chǎn)品定位精準(zhǔn),成為銷量明星。”
具體來看,新能源汽車市場呈現(xiàn)純電產(chǎn)品“獨大”的局面。一季度,純電產(chǎn)品銷量達36.4萬輛,是插混車型銷量的4.99倍。同時,純電產(chǎn)品呈現(xiàn)由高低兩端車型拉動的“啞鈴型”格局;3月,A00級純電動車批發(fā)銷量為6.7萬輛,占總銷量約40%;A級份額跌至20%,處于近幾年谷底;B級銷量達5.2萬輛,環(huán)比2月增長79%,占比提升至31%,表現(xiàn)強勁。
3月,自主品牌在新能源領(lǐng)域的接受度依舊領(lǐng)跑,其滲透率達到20.5%。高檔車品牌滲透率則為15%,目前奔馳、寶馬、奧迪等新能源產(chǎn)品正全面鋪開,但接受度仍有待市場考驗。相比之下,主流合資品牌仍有待提升,滲透率僅為1.3%。
從企業(yè)角度來看,3月,上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪批發(fā)銷量均在2萬輛以上,分別達到41491輛、35478輛、23906輛;同時,造車新勢力表現(xiàn)也逐步提升,蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等表現(xiàn)不俗;而大集團的新能源表現(xiàn)則出現(xiàn)分化,其中上汽、廣汽相對較強。
崔東樹分析稱,“近年來,新能源市場走勢與傳統(tǒng)市場走勢有較大差異性,2017年和2018年新能源車市場都呈現(xiàn)年度內(nèi)持續(xù)、單邊的快速上揚態(tài)勢,2019年則為前高后低,2020年受疫情影響走出‘V型’反轉(zhuǎn)走勢。而2021年初新能源補貼新政的實施,并未顯著影響市場銷量,體現(xiàn)新能源乘用車正逐步從政策驅(qū)動到市場化拉動轉(zhuǎn)換,逐步回歸正常消費節(jié)奏。”
展望4月,共有22個工作日,與去年同期持平;同時,4月的上海車展將有力拉動車市消費;此外,臨近五一長假,也有望形成節(jié)前購車潮;再有,隨著新能源下鄉(xiāng)活動的持續(xù)推進,A00級電動車或?qū)⒁I(lǐng)新能源市場再上一個臺階。但全球芯片短缺等問題,也給4月汽車生產(chǎn)帶來不確定性。