DM-i超級混動：以電為主的混動技術，虧電油耗僅3.8L/百公里

      DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發(fā)。DM-i超級混動，是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電，適時直驅，改變了傳統(tǒng)混動技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。

與燃油發(fā)動機相比，電機驅動效能更高且環(huán)保。DM-i超級混動以電為主的架構，真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動占比分別高達88%和82%，真正做到了以電為主。

以電為主，成就了DM-i超級混動的超低油耗，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時，還帶來“可油更可電”的使用體驗，DM-i超級混動車型純電續(xù)航里程可達120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。

DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，為用戶更主動地使用純電模式提供了有力支撐。

 搭載DM-i超級混動的車型擁有五大特點：快、省、靜、順、綠。超強動力，快人一步；超低油耗，勁省成本；電動操控，超級平順；超級靜謐，告別噪音；綠牌出行，暢行無憂。DM-i超級混動是新能源技術的全新物種，讓DM-i超級混動車型的競爭對手不再是傳統(tǒng)插電式混動汽車，而要降維打擊同級別燃油車。

厚積薄發(fā)，DM-i超級混動與世界一起“向新而行”

為加速新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代，比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在插電式混動汽車領域，比亞迪從2004年啟動相關研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術經(jīng)過十余年進化，積累了大量經(jīng)驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44%。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新車自上市以來，憑借超低的油耗、超長的續(xù)航里程，以及越級的性能表現(xiàn)，受到了消費者的青睞，呈現(xiàn)供不應求的火爆局面。可以預見，隨著DM-i車型的好口碑持續(xù)發(fā)酵，和消費者對DM-i技術的深入理解，比亞迪DM-i車型將會成為越來越多消費者的購車選擇，真正實現(xiàn)對同級別合資車型降維打擊，全面提升中國品牌車型的技術口碑和品牌形象。

責任編輯 萬燕