5月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共銷售162.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.0%，相較2019年5月則增長(zhǎng)3%。崔東樹(shù)表示，“5月乘用車零售表現(xiàn)較好，主要因?yàn)樯虾＼囌骨昂笊鲜械男萝�，以及五一小長(zhǎng)假等因素推升了市場(chǎng)活力；同時(shí)，各地陸續(xù)開(kāi)展的消費(fèi)促進(jìn)月活動(dòng)，也帶動(dòng)了市場(chǎng)熱情。”
新能源依舊呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，5月，新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到19.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%，同比增長(zhǎng)174.2%。綜合市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，以及未來(lái)需求依舊旺盛等因素考量，乘聯(lián)會(huì)將2021年新能源車批發(fā)量預(yù)期提升至240萬(wàn)輛。
昨日（6月8日），乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共銷售162.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.0%，相較2019年5月則增長(zhǎng)3%；值得注意的是，前4個(gè)月中，來(lái)自去年同期低基數(shù)帶來(lái)的增量，在5月已基本消除。5月，狹義乘用車銷量環(huán)比上月提升1.0%，符合歷年銷售趨勢(shì)。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“5月乘用車零售表現(xiàn)較好，主要因?yàn)樯虾＼囌骨昂笊鲜械男萝�，以及五一小長(zhǎng)假等因素推升了市場(chǎng)活力；同時(shí)，各地陸續(xù)開(kāi)展的消費(fèi)促進(jìn)月活動(dòng)，也帶動(dòng)了市場(chǎng)熱情。”
以車系劃分來(lái)看，消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的高端換購(gòu)需求，推升高檔品牌表現(xiàn)持續(xù)走高。5月，高檔車零售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)2%，相對(duì)于2019年5月則有45%的增長(zhǎng)；主流合資品牌5月銷售78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比增長(zhǎng)1%，但相較于2019年5月則有1%的下降，其中，日系品牌零售份額下降2.1個(gè)百分點(diǎn)至23.4%，美系品牌份額提升0.6個(gè)百分點(diǎn)達(dá)10.6%，德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段；自主品牌方面，5月零售量達(dá)到60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，環(huán)比增長(zhǎng)3%，相對(duì)2019年5月增長(zhǎng)12%，市場(chǎng)份額更是提升4個(gè)百分點(diǎn)至36.4%，表現(xiàn)突出，崔東樹(shù)認(rèn)為，這是因?yàn)殚L(zhǎng)安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等自主頭部企業(yè)不僅“缺芯”壓力更小，同時(shí)在產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)等方面也都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
分車型來(lái)看，轎車成為帶動(dòng)市場(chǎng)增量的主要推力。5月，轎車零售達(dá)到79.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，皆跑贏大盤(pán)，其中，新能源的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不斷加大；而SUV則遭遇發(fā)展阻力，5月，SUV銷量為73.6萬(wàn)輛，同環(huán)比雙降；MPV銷售9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0%，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%，雖然增速領(lǐng)跑三大車型，奈何體量過(guò)小，對(duì)市場(chǎng)影響有限。
聚焦市場(chǎng)最大熱點(diǎn)——新能源，依舊呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。5月，新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到19.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%，同比增長(zhǎng)174.2%，其中純電車型批發(fā)銷量為16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)186.1%；插電混動(dòng)銷量3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.5%。具體來(lái)看，純電動(dòng)市場(chǎng)呈現(xiàn)高端車型強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)、中低端車型表現(xiàn)乏力的特點(diǎn)，5月，A00級(jí)批發(fā)銷量為5.0萬(wàn)輛，A級(jí)產(chǎn)品探底回升，銷售份額提升至26%，B級(jí)電動(dòng)車批發(fā)量達(dá)4.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17%，銷售份額達(dá)29%；此外，在插混市場(chǎng)，比亞迪異軍突起，5月售出插混車輛13420輛，環(huán)比增長(zhǎng)44%。
在企業(yè)表現(xiàn)方面，5月，新能源產(chǎn)品零售突破萬(wàn)輛的企業(yè)分別為上汽通用五菱33175輛、比亞迪31908輛、特斯拉中國(guó)21936輛、廣汽埃安10395輛，蔚來(lái)、小鵬、合眾、理想、零跑等造車新勢(shì)力同樣表現(xiàn)不俗。此外，新能源出口市場(chǎng)更呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，5月，特斯拉中國(guó)出口11527輛、上汽乘用車出口新能源汽車2430輛、江淮汽車出口549輛、比亞迪223輛、愛(ài)馳汽車143輛。
綜合市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，以及未來(lái)需求依舊旺盛等因素考量，乘聯(lián)會(huì)將2021年新能源車批發(fā)量預(yù)期提升至240萬(wàn)輛。
不過(guò)相較于零售市場(chǎng)的穩(wěn)步前行，汽車生產(chǎn)端則面臨較大壓力。5月，國(guó)內(nèi)乘用車共生產(chǎn)157.6萬(wàn)輛，同比下降2.6%，尤其合資品牌產(chǎn)量下降達(dá)22%，對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，“缺芯”不斷影響汽車廠商的生產(chǎn)節(jié)奏。但“緊巴巴”的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也倒逼企業(yè)展開(kāi)更靈活的措施穩(wěn)定產(chǎn)銷，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)更具優(yōu)勢(shì)的自主品牌表現(xiàn)尤為突出，5月，自主品牌產(chǎn)量增長(zhǎng)達(dá)26%。
同時(shí)，近期海外疫情的惡化、供應(yīng)鏈端災(zāi)害的頻發(fā)，或?qū)?dǎo)致零部件等供應(yīng)進(jìn)一步緊張。而這已影響到終端市場(chǎng)，受零部件短缺影響，少數(shù)車型出現(xiàn)供給不足，終端優(yōu)惠也明顯收縮。
展望6月，共有21個(gè)工作日，高考和端午假期都在月初，因此產(chǎn)銷將相對(duì)平穩(wěn)；同時(shí)，暑假、小長(zhǎng)假的自駕游也將進(jìn)一步拉動(dòng)乘用車消費(fèi)。但去年同期偏高的銷售基數(shù)將對(duì)6月車市增長(zhǎng)帶來(lái)壓力；此外，由于“缺芯”導(dǎo)致庫(kù)存降低，進(jìn)而帶來(lái)的終端優(yōu)惠收縮，也或?qū)⒂绊戃囀斜憩F(xiàn)。（郭躍）
