近一段時間以來，汽車“缺芯”問題引發(fā)社會關注。因為芯片短缺，福特、豐田等國際車企，以及部分國內車企的一些工廠相繼減產甚至停產。目前，汽車芯片價格暴漲，但依然供不應求。
為何汽車行業(yè)會鬧“芯荒”？“缺芯”狀況何時能得到改善？未來，我國應怎樣實現(xiàn)汽車芯片自主可控？記者就此進行了采訪。
1、全球車企大范圍“缺芯”
【數(shù)據(jù)】
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，受國內和馬來西亞新冠肺炎疫情、車用芯片供應短缺等因素影響，我國汽車產銷同比繼續(xù)下降，汽車產銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，同比分別下降18.7%和17.8%。
“最近芯片短缺，我們店里部分車型暫時缺貨。”北京一家廣汽豐田4S店的工作人員說。日前，豐田汽車表示，由于汽車芯片短缺，計劃將大幅削減其全球產量。
10月1日，理想汽車公布了2021年9月交付數(shù)據(jù)。9月，理想汽車交付7094輛理想ONE。而8月，理想汽車交付了9433輛理想ONE。“受到芯片供應持續(xù)短缺的影響，理想汽車9月交付量有所下降。我們正在采取更多措施，以確保零部件供應，希望盡可能地縮短用戶提車等待周期。”理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說。
此外，長城汽車、長安汽車等汽車品牌均出現(xiàn)了銷售車輛現(xiàn)貨少、訂貨周期延長等情況。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受本報記者采訪時表示，相較于新能源汽車，傳統(tǒng)汽車“缺芯”問題更加突出。從產銷量來看，1至8月，我國汽車產銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛；新能源汽車產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，新能源汽車市場滲透率接近11%。新能源汽車產銷量比傳統(tǒng)汽車小，其芯片采購量也相對較少，一些芯片廠商可能會優(yōu)先保障新能源汽車芯片供應。
“我們調研發(fā)現(xiàn)，‘缺芯’是大范圍的，基本上大部分汽車芯片都缺，比如車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自主電子控制單元(ECU)等芯片；特別是微控制單元(MCU)芯片最為緊缺，也最有代表性。”許海東說，不只是國產車“缺芯”，日系、美系、德系等汽車都“缺芯”。芯片供應是全球化的，“缺芯”也是一個全球性的問題。
2020年下半年以來，全球芯片制造產能持續(xù)緊張，汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題。
今年2月，通用汽車宣布，位于美國、加拿大、墨西哥的3家工廠停產，韓國一家工廠產量減半。今年1月以來，本田、日產等汽車公司宣布減產，其在日本國內的部分生產線一度陷入停頓。芯片短缺對歐洲汽車業(yè)影響也不斷加劇。據(jù)德國媒體報道，大眾、奧迪汽車均因芯片短缺出現(xiàn)不同程度停產。
中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院規(guī)劃所新興產業(yè)研究室研究員王舒磊認為，汽車“缺芯”問題有很多因素，可以從供需兩方面來認識這個問題。所謂“缺芯”，其本質是“供小于求”，需求方爭先恐后儲備芯片的“劇場效應”愈演愈烈，以及在新冠肺炎疫情全球蔓延等情形下，汽車“缺芯”問題更加凸顯。
2、疫情讓供應“雪上加霜”
【預測】
有市場研究機構測算，因芯片短缺，今年一季度全球減產了100萬臺汽車。2021年，全球汽車產業(yè)銷售額將減少600億美元。此外，隨著5G、人工智能等技術在汽車領域逐步應用，汽車行業(yè)芯片應用將呈現(xiàn)成倍增長趨勢。
汽車“缺芯”，原因何在？
許海東認為，當前，汽車上所用的芯片越來越多，加上消費類電子產品銷量不斷增長，芯片消費處于一種較快增長狀態(tài)。同時，近一段時間以來，國外疫情特別是馬來西亞疫情，以及美國半導體重地得克薩斯州遭遇暴風雪、日本瑞薩芯片廠著火等因素，讓本就緊張的芯片供應“雪上加霜”。
“‘缺芯’狀況明年恐怕還會持續(xù)，可能要到2023年才會真正有所緩解，因為芯片需要三年左右時間才能形成產能。”許海東說，芯片短缺會影響汽車產銷量。即使有需求，沒有芯片也生產不出汽車。未來一兩年，汽車產銷量的增速大約會維持去年的水平，不會有大的增加。
王舒磊分析稱，從供給端來看，汽車芯片生產企業(yè)數(shù)量有限，由于受疫情影響，汽車芯片原材料出口國大幅縮減出口量，中間制造環(huán)節(jié)受到嚴重沖擊，導致供給端嚴重滯后。比如，馬來西亞占全球半導體貿易的7%，占全球半導體測試和封裝產能的13%。受疫情影響，芯片供應受到巨大打擊。從需求端來看，全球汽車市場，尤其是新能源汽車市場需求強勁，供需結構不匹配問題更加突出。
“我國作為全球最大的汽車市場，汽車‘缺芯’的根源同樣是供需結構不平衡的問題。”王舒磊說，基于疫情防控穩(wěn)定優(yōu)勢，我國在全球率先實現(xiàn)正常復工復產，經濟恢復增長，國內市場需求不斷提升，為國內汽車產業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎條件。與此同時，國外深受疫情困擾，一些汽車芯片原材料、封裝制造環(huán)節(jié)受影響，無法及時有效滿足國內汽車產業(yè)生產。疫情成為當前最大的不可控因素。
工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示，針對目前汽車芯片供需矛盾緊張的突出問題，工信部和有關部門組建了汽車半導體推廣應用工作組，加強供需對接和工作協(xié)同，推動提升汽車芯片供給能力。特別是針對當前一些特定的芯片生產供應極度短缺問題，組織行業(yè)協(xié)會和企業(yè)加強聯(lián)系，推動一些企業(yè)復工復產，盡可能地保障一些特定芯片的供應。同時，簡化審批程序，使替代芯片盡快推廣應用。
“總的來看，芯片供應鏈緊張問題還要存在一段時間，當前這個問題還是比較嚴峻。”田玉龍說。
3、立足國內實現(xiàn)自主可控
【案例】
比亞迪股份有限公司品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛表示，比亞迪在汽車芯片方面早有布局研發(fā)，經過10多年發(fā)展，已擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業(yè)鏈。
汽車“缺芯”，如何破解？
在王舒磊看來，破解“缺芯”問題，不能一蹴而就。要分階段實現(xiàn)國產化自主替代，建立產業(yè)聯(lián)盟，加大研發(fā)投入，開展聯(lián)合基礎攻關等。
“近期，我們注意到，美國商務部要求汽車行業(yè)公司自愿提供芯片供應相關信息。”王舒磊說，在汽車“缺芯”環(huán)境下，建立汽車產業(yè)鏈供需動態(tài)數(shù)據(jù)庫很重要，有助于提高供應鏈環(huán)節(jié)的信息透明度，便于政府及時作出相關政策調整，便于企業(yè)及時調整生產、采購、營銷策略，避免出現(xiàn)訂單大量堆積、原材料嚴重匱乏等影響正常經營生產，以及產業(yè)鏈上下游無法有效運轉等問題。
芯片作為數(shù)字經濟的基石，任何國家和地區(qū)都很難忽視其在未來經濟社會發(fā)展中的重要作用。許海東認為，破解“缺芯”問題，要立足于國內，逐步實現(xiàn)國產化。汽車企業(yè)和芯片生產企業(yè)要聯(lián)合起來，共同開發(fā)、應用。政府要通過政策、資金等進行引導，比如，鼓勵相關企業(yè)使用國產芯片，提供資金等支持或補助，減少汽車主機廠對使用國產芯片的擔心。同時，也可鼓勵國外芯片企業(yè)到中國投產。
“只要產能一上來，芯片短缺問題就會緩解，但是要想真正解決‘缺芯’危機，就必須實現(xiàn)芯片自主可控。我國相關企業(yè)應共同努力，特別是要在提升生產規(guī)模、產品質量性能等方面做大量工作。”許海東說。
田玉龍表示，工信部將加強對汽車行業(yè)發(fā)展和芯片制造供應能力的監(jiān)測、分析研判，有針對性地解決現(xiàn)在汽車企業(yè)存在的短缺問題，積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優(yōu)化整個產業(yè)鏈布局，使芯片供給能力在未來形成穩(wěn)定供給，從根本上解決問題。
“要加快轉型升級，堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，特別是加快促進新能源汽車發(fā)展。”田玉龍說，要繼續(xù)深化開放合作。芯片是全球化的產業(yè)鏈，要想維護好供應鏈產業(yè)鏈暢通，就要加大國際合作，穩(wěn)定國內外供應渠道，特別是與各國加強在技術創(chuàng)新、國際貿易、標準法規(guī)等領域的開放合作，使我國芯片產業(yè)鏈供應鏈進一步穩(wěn)定發(fā)展，從而促進汽車工業(yè)高質量發(fā)展。
(本報記者 劉坤)
