9月6日，在天津召開的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))論壇上，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東公開表示，希望通過(guò)“加快海外市場(chǎng)的發(fā)展帶動(dòng)自主品牌進(jìn)步”。

　　不只是東風(fēng)，奇瑞、長(zhǎng)安、力帆等自主品牌也紛紛加碼海外市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)銷量不景氣的情況下，自主車企希望通過(guò)擴(kuò)張海外市場(chǎng)鞏固銷量，并能夠反哺其品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。

　　但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前7月國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)出口51.66萬(wàn)輛，同比下降9%。其中乘用車出口30.23萬(wàn)輛，同比下降12.3%。

 　　自主車企加速海外布局

　　據(jù)劉衛(wèi)東介紹，根據(jù)東風(fēng)汽車的“DH310”海外市場(chǎng)中期事業(yè)規(guī)劃，爭(zhēng)取2016年海外出口達(dá)到30萬(wàn)輛，占總銷量的10%。

　　按照東風(fēng)汽車2012年提出的“乾D300”中期事業(yè)計(jì)劃，到2016年自主品牌銷量達(dá)到300萬(wàn)輛。

　　然而，從今年1~7月的銷量來(lái)看，東風(fēng)旗下的自主品牌乘用車板塊表現(xiàn)不一，東風(fēng)風(fēng)行、啟辰和東風(fēng)小康銷量同比上漲，而東風(fēng)風(fēng)神和鄭州日產(chǎn)的銷量均有不同程度下滑。因此，在國(guó)內(nèi)自主品牌轎車市場(chǎng)份額“11連降”的背景下，海外事業(yè)被寄予很高期望。

　　但是從大環(huán)境來(lái)看，國(guó)內(nèi)整車出口其實(shí)也處于下降趨勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)出口51.66萬(wàn)輛，比上年同期下降9%。其中乘用車出口30.23萬(wàn)輛，比上年同期下降12.3%。

　　即便如此，整車企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)的熱情并沒有減退。近日，長(zhǎng)安汽車副總裁朱華榮對(duì)媒體透露，到2020年，長(zhǎng)安汽車海外項(xiàng)目總投資規(guī)劃將累計(jì)達(dá)到10億美元，產(chǎn)品方面將陸續(xù)向海外市場(chǎng)投放15款新車。

　　早在幾年前，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等車企的年均出口規(guī)模均已達(dá)到或突破10萬(wàn)輛，然而由于巴西、俄羅斯等主要出口國(guó)家稅收政策的變化，以及貿(mào)易保護(hù)主義的興起，國(guó)內(nèi)車企在海外市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)一定波動(dòng)。

　　為解決汽車貿(mào)易壁壘問題，部分合資車企開始斥資在部分海外國(guó)家建設(shè)工廠，通過(guò)謀求本地化生產(chǎn)來(lái)避開政策風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，奇瑞首個(gè)海外工廠已于近日在巴西建成投產(chǎn)，隨后便與委內(nèi)瑞拉商務(wù)部簽訂了13000輛的整車采購(gòu)意向書。

　　今年5月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，將投資32億元在俄羅斯建立年產(chǎn)15萬(wàn)輛的整車基地。

　　自主車企國(guó)內(nèi)外“信心倒掛”

　　自主車企一直將國(guó)際化作為發(fā)展目標(biāo)，更重要的是，相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，部分自主車企對(duì)于海外市場(chǎng)反倒更有信心。

　　力帆汽車總裁尚游直言：“對(duì)我們來(lái)講，可能海外市場(chǎng)給我們的空間更大。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析，身處全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)本土車企，出現(xiàn)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)信心倒掛的現(xiàn)象，這很大程度上是受其在國(guó)內(nèi)固有品牌形象的影響所致。

　　對(duì)此，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明分析稱，“發(fā)展中國(guó)家人口占到世界的80%，有50多億，尤其是東歐、亞洲、南美洲甚至非洲地區(qū)，這部分市場(chǎng)潛力很大。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析，自主品牌汽車在中低收入國(guó)家很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，自主品牌很多車型的工藝和品質(zhì)“已經(jīng)達(dá)到或者超過(guò)合資公司的水平”，之所以國(guó)內(nèi)銷量難以提升，很大程度上是因?yàn)?ldquo;市場(chǎng)上還存在很多偏見”。但在國(guó)外市場(chǎng)，這種偏見卻很少出現(xiàn)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)汽車的選擇是基于產(chǎn)品性能和配置，而不會(huì)過(guò)度依賴品牌，這對(duì)于自主品牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)是有利的。

　　然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，除了消費(fèi)者習(xí)慣，由于自主品牌一直以來(lái)扎根低端市場(chǎng)，其在國(guó)內(nèi)的形象和口碑已然成型，要改變這一現(xiàn)狀并非易事，而把在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中歷練出的成熟產(chǎn)品引向海外，重新樹立在海外市場(chǎng)的品牌形象卻相對(duì)比較可行。

　　對(duì)此，尚游承認(rèn)，“在品牌的塑造方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可能更喜歡洋品牌，這需要大家逐漸改變認(rèn)知，才能逐漸改變消費(fèi)習(xí)慣。”