關于雷克薩斯的產(chǎn)品，無需過多辭藻，多年蟬聯(lián)J.D Power故障率最低車型榜首，業(yè)界和車主們的認可，已經(jīng)說明了一切。一部由上萬個零件組成、每天都在高速運轉(zhuǎn)的車輛，能做到這一點真的不服不行。

這次品鑒會提供了兩款車型，全新一代RX和全新RZ。請注意前綴：全新一代和全新！其中的“玄機”，下午將細細分解。

首先我試駕的是全新一代RX，之所以叫做全新一代，說明它是有前世今生、也是有淵源的車型。雷克薩斯初代的RX于1998年在北美推出。RX代表其結(jié)合了轎車、旅行轎車和SUV的特質(zhì)，展開后就是Radiant Crossover，意為“光芒四射的跨界車”之意。

作為后來者，RX的誕生遠遠晚于雷克薩斯最早的四個車系LS、ES、SC和GS，然而它卻成為當時雷克薩斯最暢銷的車款，并最終助力雷克薩斯首次成為北美最暢銷高級車品牌。應該說，成功超乎意外。25年來，RX賣出了近400萬輛，真可謂雷克薩斯大家庭的中流砥柱了！

我面前這臺車已經(jīng)是RX的第五代傳人了。外觀上和雷克薩斯旗下SUV家族的氣質(zhì)還是一脈相承的，在當下所有SUV都往圓潤發(fā)展的風潮下，獨一份的棱角分明。

當然，既然是全新，一定要有不小的變化。全新一代RX使用了全新的設計語言，比如，前格柵通過顏色和造型的變化，由之前上下貫穿的紡錘形變成了上下漸變的紡錘形，前杠兩側(cè)使用了更大的進氣口，日間行車燈變?yōu)榱俗R別度更高的“L”型。

側(cè)面變化最大的，就是前車門下端延伸到后輪拱上端的曲線，由之前的折線變成了隆起的弧線，力量感更強。而尾部變化也很大，尾燈由“兩地分居”變?yōu)樨灤┮惑w。另外，以往橢圓形加“L”字母的經(jīng)典車標也變革了，取⽽代之的是一排“LEXUS”字母，并融入貫穿式尾燈的里面。這種設計也許是為了更加的干練。這幾年有的品牌為了區(qū)分自家車型，在車尾使用了logo+車型英文的組合，如果再加上廠家名稱和發(fā)電機排量表示，尾門就過于繁復了。

車長未變，還是4890毫米，軸距加長了60毫米達到了2850毫米，重心降低了15毫米、前后輪距分別加寬了15毫米和45毫米，在“得房率”與駕控性上進一步達到了均衡。

走進車內(nèi)，還是雷克薩斯一貫的風格，兼容了歐系的簡約及日式的精致。儀表臺采用從儀表一直延伸到車門飾件的流暢設計，在駕乘人員周圍形成環(huán)抱式布局，營造開放、寬敞的空間。方向盤后面的駕駛信息儀表有變化，從之前實體指針儀表變成了液晶屏，而中控屏也變成更大的14英寸觸控液晶屏，采用防眩光工藝，畫面更清晰，而且還采用了向駕駛員傾斜的人性化布局。此外，它集諸多功能于一體，兼容無線Apple CarPlay和百度CarLife，可以OTA在線升級，還增加了很多適合中國的本地化應用。

有一點很值得細細的品：全新一代RX雖然是雷克薩斯的最新款車型，但是，并沒有像近幾年很多新勢力造車那樣，把駕駛艙變?yōu)閹в泻芏啻笃恋囊苿佑耙羰�。說實話，增加那些配置也并不是什么高科技。也許他們堅持一點：駕駛汽車牽涉到交通安全，開車就好好的開車，應該專注一點。

得益于軸距的加大，前后排座椅間距增大12毫米，令后排空間更加充裕。座椅使用的是半苯胺高級真皮座椅，甄選上等牛皮精心鞣制，皮質(zhì)細膩柔軟、給予乘客恰到好處的支撐和柔軟舒適的觸感。這種比Nappa和Alcantara更容易打理且兼顧質(zhì)感的材質(zhì)，行業(yè)內(nèi)應用的比例不超過10%。通常都是百萬級豪車的配置。而且，相對于一般的真皮，半苯胺真皮的透氣性和美感都更上一層樓。

看完了外觀和內(nèi)飾，再來說說全新一代RX在動力配置上的重大變化。上一代RX，既有燃油動力也有混動。因此，之前的車輛型號命名中，有帶h的（Hybrid混動）也有不帶h的。而這次推出的全新一代RX，在中國銷售的一共有6款車型（350h四款，450h+一款，550hF SPORT Performance一款）。請注意，無論什么排量的車型，阿拉伯數(shù)字后面一律都帶著h的后綴。也就是說，全新一代RX全系標配混動。

要說混動，雷克薩斯可是行業(yè)的佼佼者，早在2005年，全世界還沒有什么碳達峰與碳中和的概念呢，雷克薩斯就超前的使用了混動技術。而且，恰巧就是在RX這款車上首發(fā)的。因此，早先年您在地庫里聽到的一些帶有金屬滾動感的聲音，一定是雷克薩斯或其母公司豐田旗下混動車所發(fā)出的低速提示音：在非常安靜的純電行駛中，為了向行人提示有車接近而刻意發(fā)出的聲響。

來看看全新一代RX都有什么樣的混動配置。全新一代RX 350h搭載2.5升混合動力系統(tǒng)，匹配E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)或前驅(qū)系統(tǒng)。由2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機、高功率電機和蓄電池構(gòu)成的混動系統(tǒng)，在實現(xiàn)高性能的同時兼顧燃油經(jīng)濟性和操控穩(wěn)定性，呈現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)利落的高水準駕駛性能。

全新一代RX 450h+搭載2.5升插電式混合動力系統(tǒng)，標配E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)。熱效率出眾的2.5升直列4缸發(fā)動機，搭配大容量、高功率鋰離子電池和前/后軸電機。提供四種驅(qū)動模式（純電、EV/HEV自動切換、混動、電池充電），為駕駛者提供更多動力選擇。

以上兩類車型，前者是不插電混動，后者是插電式混動�，F(xiàn)在再看看頂配車型RX 500h F Sport Performance有何料道。

雷克薩斯的每一代RX車型，都會提供一款F SPORT車型，而本次的全新一代車型，卻有著性能堪稱“爆炸”的RX 500h F Sport Performance：不僅僅配備F Sport套件，更有全套的運動化調(diào)校。它搭載2.4升渦輪增壓高性能混合動力系統(tǒng)，綜合功率高達273千瓦，僅需6.2秒就能破百，匹配DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，帶來更直接的動力響應，以及充滿激情的駕駛體驗。

上述三種不同的動力搭配，可滿足用戶最貼近自己需求的選擇。

由于是在景區(qū)內(nèi)進行的風景試駕，受園區(qū)限速的規(guī)定，試駕并沒有進行激烈的加速性或者操控性動作，主要還是以日常行駛的場景去體驗。

我駕駛的是一輛全新一代RX 450h+， 也是RX車系首款插混車型。我特地選了一臺非常討女生喜歡的酒紅云母色的車。正如試駕說明會介紹的那樣，全新一代RX助推“LEXUS雷克薩斯駕駛印跡（Lexus Driving Signature）”再度升級。開上車后，就能感覺得其駕駛感受更加線性，指向性和循跡性都特別出色。這有賴于GA-K平臺升級所帶來的低重心、高剛性且減重90公斤的輕量化車身，以及深度優(yōu)化的懸架系統(tǒng)。此外，帶橫向穩(wěn)定桿的五連桿式后獨立懸架，對底盤的動態(tài)精準控制，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)支撐件采用高剛性壓鑄鋁，配合高剛性的懸架緊固件，上述幾大關鍵部位的組合，確保了全新一代RX具備這出色的車身穩(wěn)定性和駕乘舒適性。

另外，這款車還配備了電子無級變速系統(tǒng)ECVT及全輪驅(qū)動，無論是加速時的平順性還是在園區(qū)幾個連續(xù)彎道中的穩(wěn)定性，都值得點贊�？偟脕碚f，駕駛這臺中大型的全新一代RX 450h+，還是非常得心應手的。

為了實現(xiàn)未來移動出行社會“交通事故零傷亡”的共同目標，LEXUS雷克薩斯始終致力于先進安全技術的創(chuàng)新研發(fā)。全新一代RX搭載最新的LEXUS雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，高效整合一系列前沿主動安全科技，覆蓋常見的各類交通隱患和高頻用車場景，并采用更加溫和、擬人化的操作方式讓智能科技介入，為駕乘者提供多方位的安全守護。

當然，由于場地所限，這次沒有機會做相應的駕駛安全測試，希望再不久的將來，我和全新一代RX還能再度重逢。

試駕完了全新一代RX，我又換了一輛全新RZ體驗一下。還記得前文說到的嗎？全新一代RX和全新RZ，前綴一個是全新一代，一個是全新，這是兩個不同的概念。而眼前的這款RZ，則是雷克薩斯首款基于原生純電平臺打造的車型，是之前沒有的。換句話說，它就是初代RZ。

外觀上，全新RZ和剛才的RX一看就是同門兄弟。但是，細節(jié)方面有顯著的區(qū)別。比如，前中網(wǎng)不再有那些為了發(fā)動機進氣和散熱而必備的孔洞，側(cè)面和尾部的線條更加犀利，更有 被“電”的感覺。大燈和尾燈的輪廓也顯得更加壓縮�？傊�，車身整體都突出了一種與燃油車完全不同的氣質(zhì)。尺寸方面，長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距為2850mm。

內(nèi)飾的布局與RZ風格相同，只是檔把從立把式變成了旋鈕式。座艙前排基于Tazuna韁繩概念的人性化布局設計，充分詮釋了雷克薩斯“以人為本”的品牌理念，騎手和賽馬通過韁繩相互了解并建立信任是韁繩概念座艙的靈感來源。方向盤按鍵指令與HUD抬頭顯示器精確同步示蹤，令駕駛者可以保持穩(wěn)定的視線控制導航、音響和多重駕駛模式等各項功能，無需進行繁瑣的操作。

車門的開和關也是個亮點：由e-Latch智能電控車門取代傳統(tǒng)的機械車門結(jié)構(gòu)，開關車門操作更加順暢自如。搭配安全下車輔助功能SEA，可智能探測臨近車輛和騎行者，在必要時向駕駛者發(fā)出警示并取消開門操作。

動力方面，全新RZ為前后雙電機驅(qū)動（150kW+80kW=230kW），采用DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，而且全新eAxle電驅(qū)動系統(tǒng)全面集成電機、驅(qū)動橋和逆變器。采用定制開發(fā)的三元鋰電池組，全新RZ的CLTC綜合工況續(xù)航里程最高可達520公里。

很多開過純電車的車主都有一個遺憾，就是純電車加速非常過癮，就是缺乏了那么一點點激情。而這，就是刺激腎上腺素的引擎咆哮和排氣管的聲浪。別急，全新RZ早就考慮到這一點了，工程師團隊致力于為新車打造富有感染力的座艙聲效，將聲頻與動態(tài)駕駛過程中的車速和聲級相匹配，調(diào)校出與動力傳動系統(tǒng)和諧相融的聲浪音調(diào)和聲學特性，帶來悅耳動聽的聽覺享受。有效傳遞駕駛激情，令人車之間心意相通。

駕駛體驗方面，得益于高精度的電機扭矩控制以及電池和電機的合理優(yōu)化布局，全新RZ能夠?qū)崿F(xiàn)均衡的重量分配，具備敏捷響應性，基礎性能表現(xiàn)令人贊嘆�；�于實際的行車條件和路況，全新RZ能夠利用DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)智能控制前后輪驅(qū)動力，提供忠實響應駕駛者意圖的駕駛性能，令“LEXUS雷克薩斯駕駛印跡”再度進化至更高水準。

用戶有意向購買純電車型，繞不過去的一個主要問題就是“電池安全”。全新RZ的電池組由新型鋰離子電池構(gòu)成，并采用全新電池包結(jié)構(gòu)，配備多項安全保護措施，提供卓越的可靠性與安全性。電池組內(nèi)、外側(cè)均安裝加強結(jié)構(gòu)件，使得電池組與車身框架融為一體，增強了車身剛性，并在碰撞時為電池組提供充分保護。

在安全性和便利性方面，全新RZ搭載著雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0的這一系統(tǒng)，高效整合一系列前沿主動安全科技，覆蓋常見的各類交通隱患和高頻用車場景，并采用更加溫和、擬人化的操作方式，讓智能科技介入，為駕乘者提供多方位的安全守護。

智能泊車系統(tǒng)Advanced Park的泊車輔助功能得到進一步完善。除了傳統(tǒng)的倒車入位，當前還支持前行泊車模式，可前行/倒車駛離泊車位；此外，新車還延續(xù)了全新一代NX車型的遙控泊車功能：攜帶智能鑰匙的駕駛者可通過智能手機上的專屬應用程序，在車外完成遙控泊車或操控車輛駛離泊車位。一旦在泊車過程中有行人或電動車經(jīng)過，車輛便會發(fā)布警示。

以上就是這次兩款車型試駕的印象。最后，再來看看雷克薩斯久負盛名的“無憂售后”，這一點，反而是很多用戶在對比了很多品牌之后，最后下決心成為雷克薩斯車主的原因。

來看一下雷克薩斯都有哪些實實在在的好處給到您，請務必一個字一個字的仔細閱讀。

【關于全新RX/RZ高保值政策相關介紹】

1. 自進入中國市場以來，高品質(zhì)產(chǎn)品和高水準服務始終是雷克薩斯贏得客戶信賴的基石；

2. 4年10萬公里和6年15萬公里免費保修、免費保養(yǎng)政策是雷克薩斯在中國市場樹立的第一張品牌標簽，“高保值承諾”將成就雷克薩斯品牌號召力的全新篇章；

3. 全新RX、RZ的上市，帶來的不僅僅是新的產(chǎn)品和驅(qū)動方式，“高保值承諾”更旨在將雷克薩斯的口碑從“免費保修”、“免費保養(yǎng)”延伸至“高保值”，為用戶提供從購車、用車到換車全生命周期的安心感，這是電氣化時代下，雷克薩斯在中國品牌進化的重要舉措；

4. 雷克薩斯選擇從更長的視角看待用戶需求。雷克薩斯二手車高保值承諾，既彰顯了其產(chǎn)品的品質(zhì)，又解決了用戶購買之初的殘值焦慮。不僅在行業(yè)內(nèi)樹立了全新標桿，更在無形中，完成了雷克薩斯在電氣化時代下的品牌價值升級。

【全新RZ高保值承諾】

全新RZ車型用戶，自購買之日起，最高可享