2023年全年，Model 3與Model Y交付了超173.9萬輛，生產(chǎn)超177.5萬輛。2023年第四季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了約49.5萬輛電動(dòng)車，交付了超過48.4萬輛電動(dòng)車。
2024年新年伊始，特斯拉中國(guó)便上線了兩項(xiàng)限時(shí)福利：第一，推出新年限時(shí)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼，1月內(nèi)下訂Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并提車，可享6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；第二，推出新年限時(shí)低息金融政策，活動(dòng)時(shí)間內(nèi)購(gòu)買S3XY全系車型并提車，年費(fèi)率低至1.99%起。
同時(shí)，上述福利還可疊加使用。以Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車為例，消費(fèi)者在1月前下訂并提車，可享受6000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，并能省下16000多元的低息優(yōu)惠，折算下來，購(gòu)車福利直接超過22000元。
每6秒就有一位車主提走特斯拉
“我猜2023年是一段的艱難時(shí)期，但隨后特斯拉將比以往更強(qiáng)大。”2023年5月的股東大會(huì)上馬斯克曾表示。
可即便如此，特斯拉的表現(xiàn)依舊令市場(chǎng)驚艷�？赡芎芏嗳藳]有概念全年交付181萬輛到底意味著什么。不如簡(jiǎn)單算筆賬，如果按照特斯拉交付中心每天營(yíng)業(yè)8小時(shí)計(jì)算，2023年的地球上，每6秒就有一位車主提走特斯拉——可能當(dāng)你讀到這里的時(shí)候，世界上就已經(jīng)又多了好幾位特斯拉車主。
特斯拉的暢銷程度在整個(gè)行業(yè)來說都是獨(dú)一無二的。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年全年汽車總銷量預(yù)計(jì)可達(dá)到3000萬輛，同比增長(zhǎng)11.7%。其中，新能源汽車的銷量有望達(dá)到940萬輛。然而看起來紅火的數(shù)據(jù)背后，具體到廠家卻極不均衡，大量廠商均未能完成全年目標(biāo)，其中部分廠商的目標(biāo)達(dá)成率甚至不足五成。
對(duì)比之下，同比增長(zhǎng)38%的特斯拉顯得尤為醒目，按照汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的全球新能源車年銷售940萬輛計(jì)算，特斯拉一家便占據(jù)了新能源市場(chǎng)銷量的兩成，成為2023年全球最暢銷的純電品牌。國(guó)際調(diào)研機(jī)構(gòu)Focus2move的數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度Model Y 是整個(gè)星球上銷量第一的車型。
在美國(guó)，2023年第三季度特斯拉Model Y和Model 3再次包攬電動(dòng)車銷量冠亞軍，并分別成為最暢銷的SUV和豪華轎車；在歐洲，Model Y是11月賣得最好的電動(dòng)車，細(xì)分市場(chǎng)份額更超過1/5；在挪威，穩(wěn)居乘用車榜一的Model Y，更引領(lǐng)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車市滲透率達(dá)90.6%……
據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，2023年全年特斯拉上海超級(jí)工廠國(guó)內(nèi)交付超60萬輛電動(dòng)車。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉是最暢銷的豪華電動(dòng)品牌，Model Y是多月的純電動(dòng)車銷冠，Model 3是多月最暢銷的豪華轎車。
全球純電銷冠，因?yàn)檐囍鱾冞x擇了安全與智能
特斯拉暢銷背后，真正打動(dòng)車主的是極致的安全和充滿黑科技的智能用車體驗(yàn)。
目前，Model Y及Model 3在全世界主流安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試中，均奪得了全五星安全評(píng)分的“大滿貫”。Model Y和Model S在歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)主動(dòng)安全方面的評(píng)分是行業(yè)最高分——98分。2023年特斯拉股東大會(huì)上馬斯克曾表示，特斯拉會(huì)持續(xù)提升車輛安全性，會(huì)將這2分的差距不斷縮減、直至滿分。
用車體驗(yàn)方面，在特斯拉看來，如今是軟件重新定義車的時(shí)代。在特斯拉之前，很少有品牌嘗試并且真的能夠?qū)TA空中升級(jí)技術(shù)應(yīng)用到車輛上，這就使得傳統(tǒng)燃油車往往只能從消費(fèi)者買到時(shí)開始變舊，逐漸再無新體驗(yàn)可言。而特斯拉則通過OTA空中升級(jí)技術(shù)開創(chuàng)了智能車的新紀(jì)元。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年-2023年特斯拉OTA空中升級(jí)共推送了21次大版本更新，新增大量實(shí)用功能，包括中文語音識(shí)別持續(xù)提升、導(dǎo)航功能升級(jí)、停車輔助3D圖像 、自動(dòng)盲點(diǎn)攝像頭 、智能語音助手、增加后向碰撞緊急制動(dòng) 、前撞預(yù)警增強(qiáng) 、支持微信小程序、車載游戲、定制燈光秀等等。
OTA空中升級(jí)帶來常用常新的體驗(yàn)之外，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和FSD完全自動(dòng)駕駛能力也是特斯拉車主智能體驗(yàn)的重要組成。特斯拉在2023年第三季度財(cái)報(bào)中表示，北美市場(chǎng)搭載FSD完全自動(dòng)駕駛能力測(cè)試版的用戶車隊(duì)，已累計(jì)行駛超8億公里。
“如果行業(yè)能擁有更安全的完全自動(dòng)駕駛能力，每年就有可能拯救超過90萬人的生命，并使900多萬人免受傷害。對(duì)于特斯拉來說，這是道義上必須要做的事情。”馬斯克認(rèn)為。
此外，目前中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買到的Model 3和Model Y，在全球大部分主流市場(chǎng)中均為最優(yōu)售價(jià)。例如，國(guó)內(nèi)目前30.64萬元起售的Model Y長(zhǎng)續(xù)航版就比德國(guó)、法國(guó)、加拿大等市場(chǎng)足足便宜了10萬元以上。
在這背后是一種全新秩序的建立，要知道以往的國(guó)際品牌都是國(guó)內(nèi)價(jià)格高于國(guó)外的。然而據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，目前中國(guó)電動(dòng)車的平均價(jià)格已大大低于燃油車的平均價(jià)格。行業(yè)人士分析稱，在中國(guó)市場(chǎng)，正是因?yàn)?ldquo;成本定價(jià)”的特斯拉突破了傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)模式，以不設(shè)中間經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)的直營(yíng)模式讓買車更透明更高效，做到售價(jià)零水分、真正讓利于市場(chǎng)，所以才最終打破了“國(guó)際品牌國(guó)內(nèi)高價(jià)”的定價(jià)規(guī)律。
狠投研發(fā)，堅(jiān)持開放戰(zhàn)略與行業(yè)共榮
成立以來的20年里，特斯拉營(yíng)銷廣告投放幾乎為零，但公司一直在研發(fā)方面大量投入。要知道，電動(dòng)車的核心技術(shù)并不在于“虛假的豪華感”，而在于三電技術(shù)，這直接決定了電動(dòng)車的性能和安全。
有分析師根據(jù)特斯拉2022年財(cái)報(bào)指出，特斯拉單車研發(fā)成本是行業(yè)平均水平近3倍。其投入總額，更達(dá)到了數(shù)家造車新勢(shì)力們研發(fā)費(fèi)用之和。
2023年第三季度，特斯拉研發(fā)投入達(dá)到11.61億美元（約合84.93億人民幣），同比增長(zhǎng)58.39%。特斯拉再次用行動(dòng)證明，科技與智能絕不僅僅是依靠硬件堆料來實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該是通過硬核的科技實(shí)力，真正做到化繁為簡(jiǎn)，讓多重復(fù)雜的功能高度集成在一起，給車主更便捷、更愉悅的用車體驗(yàn)。
同時(shí)，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉為了帶給全球消費(fèi)者更好的服務(wù)，堅(jiān)持開放策略，向全社會(huì)開放特斯拉專利、充電網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。 從2014年面對(duì)全社會(huì)開放專利，到開放超級(jí)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，再到準(zhǔn)備開放FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)給有需要的車企，特斯拉始終堅(jiān)持開放戰(zhàn)略，身體力行帶動(dòng)行業(yè)升級(jí)。
伴隨近日初代Roadster的原始設(shè)計(jì)和工程文件完全開源、馬斯克與其他車輛制造商分享了Cybertruck使用的48V電氣架構(gòu)技術(shù)的專利系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖，特斯拉希望更多人可以參與電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)，給予消費(fèi)者更好的純電出行體驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)、基建、行業(yè)整體升級(jí)，加速實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
（編輯：馬麗麗）
