其中，最新升級的Model 3高性能版33.59萬元起售。新車在外觀、性能、操控等多個方面迎來全面煥新，兼顧多個用車場景和需求，讓一款高性能車并不僅僅是性能強(qiáng)大，而且更加全能，成為 “同級別性能車中最舒適的” 。
8年前，特斯拉Model 3在全球正式發(fā)布。在開放官網(wǎng)預(yù)訂之前，僅靠門店排隊(duì)預(yù)訂，Model 3的訂單數(shù)量就已超過11.5萬輛。當(dāng)時媒體在報道中這樣描述：“就像消費(fèi)者排隊(duì)購買iPhone的場景一樣。”
很快，憑借簡潔流暢的外觀設(shè)計、強(qiáng)大的加速性能與續(xù)航表現(xiàn)、創(chuàng)新的科技配置等完全顛覆燃油車的產(chǎn)品實(shí)力，Model 3成為這個星球上第一臺銷量突破百萬輛的電動車。從零到百萬，Model 3只用了短短不到4年的時間。
8年后的今天，全新的Model 3在外觀、內(nèi)飾、性能、操控、座艙舒適性等數(shù)十處配置都有了新的升級。“操控那股韌勁調(diào)得好！”“輪轂深得我心”“座椅通風(fēng)最佳升級”……這些，是Model 3升級半年多時間，來自市場用戶的真實(shí)聲音。
與此同時，特斯拉在國內(nèi)市場首推“0息”和“0首付”兩項(xiàng)重磅金融政策。限時購車福利的利好刺激，伴隨更豐富的產(chǎn)品選擇，讓今天的中國消費(fèi)者，能夠以全球最低的價格入手一臺標(biāo)桿級車型。
百公里加速提升至3.1秒，30萬元擁有130萬元超跑體驗(yàn)
馬力更大，扭矩更強(qiáng)， 加速更快，可以說全新升級的Model 3高性能版是這個價位你能買到的性能最強(qiáng)的車，沒有之一。
秉持特斯拉“不造慢車”的基因，Model 3高性能版在加速性能上再次突破極限，百公里加速提升至3.1秒，最高車速達(dá)261km/h。放在燃油⻋時代，“3秒俱樂部”成員中每1秒的性能提升，就意味著上百萬的售價差距。
過去，普通消費(fèi)者難以負(fù)擔(dān)得起一輛百萬級售價的高性能燃油車。Model 3高性能版的問世，真正為用戶帶來了一款價格親民、 性能媲美燃油超跑的高性能電動車。 在海外汽車節(jié)目《巔峰拍檔》（Top Gear）中，Model 3高性能版就曾在賽道上擊敗過阿爾法·羅密歐四葉草、寶馬M3、奔馳AMG C63S、保時捷718等高性能車型，它們的售價是 Model 3高性能版的2倍甚至更高。
如今，升級后的Model 3高性能版變得更快、更穩(wěn)，得益于“換”了一顆“更強(qiáng)心臟”——全新一代高性能動力總成，首發(fā)搭載特斯拉新一代高性能電機(jī)，在體積和重量幾乎不變的情況下，單電機(jī)功率提升了20%以上。在此基礎(chǔ)上，車輛總峰值功率達(dá)到460馬力，總峰值扭矩高達(dá)678牛·米，這也是Model 3高性能版與生俱來的“賽道實(shí)力”。
不僅擁有豪華車的性能實(shí)力，特斯拉更具備燃油車無法想象的成長速度。在特斯拉家族車型中，Model 3高性能版全新搭載新一代賽道模式，在不改變硬件機(jī)械結(jié)構(gòu)的情況下，用戶可自定義動力分配、電機(jī)扭矩，還能查看刷圈實(shí)況、車輛G值等，不斷探索賽道上的性能極限。
特斯拉真正做到燃油車時代所不具備的“用軟件驅(qū)動硬件”的實(shí)力。開發(fā)賽道模式時，特斯拉請來了美國傳奇車手Randy Pobst，與工程師一起實(shí)地刷圈并記錄下真實(shí)反饋，于是就有了如今的賽道模式。因此，Model 3高性能版也被行業(yè)稱為“真正的大師級調(diào)校”。
伴隨車輛性能的全面提升，Model 3高性能版升級搭載了第三代賽道模式，可以輕松實(shí)現(xiàn)漂移。搭配全新車機(jī)界面設(shè)計，用戶能夠更清晰了解⻋輛性能實(shí)況，滿⾜并預(yù)測駕駛需求，在更多賽道中探索性能極限。
毫秒級調(diào)節(jié)軟硬的全新自適應(yīng)懸架，家庭用車、賽道競速一車拿下
速度僅僅只是Model 3高性能版的其中一個優(yōu)勢，它更用實(shí)力證明性能車離開賽道依舊能打——除了加速，特斯拉還兼顧舒適、美觀、智能。
在保持Model 3前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計的同時，高性能版車型搭載全新連續(xù)可變阻尼減振器，以每秒近千次的頻率調(diào)節(jié)運(yùn)動懸架軟硬，讓車輛過彎不晃、山路更穩(wěn)。
既能展現(xiàn)賽道運(yùn)動風(fēng)格，又能在城市通勤中提供較高舒適度，可以說，Model 3高性能版是同級別性能車中最舒適的。
在特斯拉自研軟件驅(qū)動下，用戶可以直接在車輛屏幕上調(diào)節(jié)懸架軟硬，支持2種模式獨(dú)立調(diào)節(jié)，匹配多樣路況：自動調(diào)節(jié)檔位，日常駕駛濾震好，行駛至坑洼路段時不顛簸；運(yùn)動擋位，能跑山也能上賽道，為車輛帶來更出色的性能表現(xiàn)。
就連輪胎等細(xì)節(jié)，Model 3高性能版也提供了跑車才有的配置。
新車采用前后混合胎寬的設(shè)計，前輪寬235mm，后輪寬265mm，通過增加后胎的寬度來應(yīng)對后電機(jī)更強(qiáng)大的動力輸出；用強(qiáng)抓地力匹配強(qiáng)動力，無論是在賽道上“漂移”，還是自駕游在山路上盤旋，都能操控更穩(wěn)，告別推頭甩尾，入彎出彎更漂亮。
不僅如此，全新的輪胎設(shè)計也為車輛提供了更好的乘坐舒適性和出色的整車靜謐性，人車合一、指哪打哪的爽感，一直在線。
“好開、好舒適”的Model 3高性能版，通過座艙體驗(yàn)上的進(jìn)一步優(yōu)化，讓車輛真正成為移動的生活空間。
除全新的第三代賽道模式外，Model 3高性能版在日常駕駛中支持標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動兩種模式：在日常通勤中，可以開啟標(biāo)準(zhǔn)模式，出色應(yīng)對復(fù)雜路況，做到任何路面上都大幅降低對車艙內(nèi)的打擾；對于自駕游或者想要“玩車”的朋友，開啟運(yùn)動模式，車輛的阻尼更高，可以在動態(tài)駕駛中感受更強(qiáng)性能體驗(yàn)。
不僅性能更出色、場景更實(shí)用，⽽且效率更高，⼀度電能跑近7公⾥！Model 3高性能版不僅擁有超越同級別車型的加速和極速性能，領(lǐng)先的三電技術(shù)，也讓該車具備極低的能耗水平。
內(nèi)外兼?zhèn)涞膶俑咝阅軜?biāo)識，每一處設(shè)計為效率而生
如此高性能，一眼就能“看見”！Model 3高性能版從“頭”到“尾”的每一處設(shè)計，都為性能而生，讓整車風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低至0.22。
從正面看，Model 3高性能版采用獨(dú)特的高性能前唇設(shè)計，搭配全新空氣動力學(xué)前臉，可以有效降低氣流阻力提升穩(wěn)定性，后者也能為前輪及剎車系統(tǒng)降溫，打造專屬高性能造型。
從車尾看，新車增加碳纖維擾流板，形成強(qiáng)大的氣流下壓力，確保車輛在高速下也能平穩(wěn)行駛。
全新車尾造型搭配藍(lán)白色專屬競速勛章，彰顯獨(dú)一無二的性能辨識度。專屬性能外觀設(shè)計的有效升級，讓Model 3高性能版做到了美觀和效率上的雙重提升，直接省出改裝費(fèi)用！
值得一提的是，特斯拉高性能版車型此次專屬標(biāo)志回歸：紅色高性能卡鉗。搭配Model 3高性能版搭載的全新19英寸曲速輪轂，讓城市賽道都有極強(qiáng)的視覺張力。
內(nèi)外兼修，是一臺出色性能車的自我修養(yǎng)�？杉訜峥赏L(fēng)的前排運(yùn)動座椅，印有專屬競速標(biāo)識，可以說是Model 3高性能版的“賽道全能王”專屬標(biāo)記。在高性能駕駛時，運(yùn)動座椅能夠提供更強(qiáng)的包裹性和側(cè)向支撐，性能體驗(yàn)專為賽道駕駛而生。
除此之外，在特斯拉始終如一的簡約設(shè)計風(fēng)格中，也有豐富的細(xì)節(jié)雕琢。獨(dú)特編織圖案的碳纖維裝飾浮翼飾板，為特斯拉Model 3車型首次采⽤碳纖維材質(zhì)，以及專屬設(shè)計的鋁合金運(yùn)動踏板等，都讓座艙運(yùn)動氛圍拉滿，質(zhì)感再升級。
可以說，Model 3高性能版是一款既適合城市家用又適合賽道競速的全能車型，用入門級的價格給消費(fèi)者帶來了百萬級別的豪華體驗(yàn)。
4月22日，特斯拉迎來了中國大陸首批Model S交付十周年。不少老車主在社交平臺分享自解激動心情：特斯拉讓第一眼的驚艷，變成試駕后的念念不忘必有回響——“這十年，特斯拉讓豪華電動車從動輒百萬的‘遙不可及’，演化為普通消費(fèi)者也可享有的‘觸手可及’。”
在很多人眼中，特斯拉堪稱是一臺偉大的車——“只有用了純電車，你才知道整個家庭生活都獲得了很大的改善：告別跑加油站，告別汽車尾氣污染，告別昂貴的保養(yǎng)和燃油費(fèi)。擁有高級智能化，擁有高出燃油車一倍的加速體驗(yàn)。”
持續(xù)精進(jìn)的產(chǎn)品實(shí)力、堅(jiān)持成本定價的價格策略以及不斷降低的入手門檻，讓這10年間，特斯拉不斷刷新著海內(nèi)外的生產(chǎn)銷售紀(jì)錄。
更重要的是，只有特斯拉的車具備在不久的將來升級至最先進(jìn)AI科技的可能性。在當(dāng)前電動車市場，眾多造車企業(yè)的智能駕駛技術(shù)并非真正的全自動駕駛操作系統(tǒng)，而是綜合各種小應(yīng)用的初級集成，隨著特斯拉人工智能發(fā)展步伐加快，差距還在不斷拉大。
以電動車為基礎(chǔ)載體，特斯拉正加速推進(jìn)可持續(xù)能源及人工智能技術(shù)，通過“電動車、儲能、AI”多塊版圖的布局完善和整合創(chuàng)新，展現(xiàn)出足以顛覆行業(yè)增長潛力和改變?nèi)祟惿罘绞降南胂罂臻g。
在Model 3高性能版升級登場的同時，特斯拉發(fā)布2024年一季度財報，表示正在并將繼續(xù)擴(kuò)大車輛及數(shù)據(jù)規(guī)模：未來不僅是電動車的時代，更是自動駕駛的時代。只有以成百上千萬規(guī)模的車輛及海量人工智能訓(xùn)練集群，才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模無人駕駛。種種跡象標(biāo)明，特斯拉已AII-in自動駕駛，其人工智能技術(shù)發(fā)展正進(jìn)入全速推進(jìn)階段。
如今，特斯拉已經(jīng)成為少有的集齊了海量訓(xùn)練數(shù)據(jù)、大規(guī)模算力、完全自動駕駛軟硬件、先進(jìn)制造、可持續(xù)能源供給等多張王牌的AI引領(lǐng)者，其人工智能效率大幅領(lǐng)先于其他企業(yè)。正如摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯及其團(tuán)隊(duì)的描述：“特斯拉長期價值不容小覷，其是人工智能領(lǐng)域的潛在領(lǐng)軍者。”
附：Model 3參數(shù)配置總覽
