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銷量增幅超SUV MPV市場或成自主突圍通道

發(fā)布日期:2014-12-18  作者:黃少華  瀏覽次數:516
             在中國農村的廣大市場上,MPV作為家用和商用兩相宜的產品,一直是農民和小商戶等消費群體的最愛。近些年的銷售數據也表明,五菱、柳汽和長安的銷量之所以能居高不下,也要感謝農村廣大的三四五線城市。

   在中汽協(xié)剛剛發(fā)布的11月銷售數據中,11月我國MPV市場的累計銷量達19.5萬輛,同比增長41.7%,占狹義乘用車比重11.5%;1-11月MPV市場的累計銷量為166.2萬輛,同比增長43.8%,占狹義乘用車比重10.1%。其中,五菱宏光共銷售67萬輛,位列第一;長安歐諾和柳汽菱智分別以13萬輛和12萬輛的銷量,位列第二和第三名。

          這樣的增幅,已經超過SUV,成為國內增長最快的細分市場。更值得注意的是,前十榜單中,只有排名第八和第十的GL8和奧德賽是合資品牌,其余全部是自主品牌。再放大到前20甚至前30名的榜單中,合資品牌也寥寥無幾,甚至可以說,超過80%的MPV銷量是自主品牌產品。

  這與轎車市場前十榜單中自主品牌難得一見形成鮮明的反差,也比SUV市場的平分秋色要好很多。為什么會出現這樣的情況,其實并不難理解:首先,目前合資企業(yè)在MPV市場的布局并不完整,很多企業(yè)根本沒有MPV車型,市場上比較強勢的合資品牌只有GL8和奧德賽兩款車型;第二,國內MPV市場的消費群體比較特殊,在今年之前,真正買來家用的城市家庭并不多,主要是小商戶和用于生產的城鎮(zhèn)和農村消費者;第三,自主品牌MPV極具性價比優(yōu)勢,這也是合資品牌很難做到的;第四,自主品牌的靈活度非常高,比如菱智,居然分為V3、M3和M5等車型,而且還都有五座、七座和九座版,滿足不同細分人群的需求。

          如果不是從事這個行業(yè),筆者恐怕不會去研究這些貌似離我們生活比較遙遠的MPV車型。如今,這個市場已經開始面臨改變。隨著國內消費者的日益成熟和理性以及越來越多二胎家庭的實際需求,城市家庭對于MPV的需求也越來越旺盛。

  然而,目前適合家用的MPV車型還不夠多,合資品牌還沒來得及將胳膊伸至MPV市場,而自主品牌已經在過去兩年里完成了產品線的調整和升級,這使得自主品牌有望在MPV家用市場再次領先,成為在車市突圍的一根杠桿。

        比如,五菱在宏光基礎上推出了寶駿730,目前已經成為銷量提升的重要因素。作為MPV市場的另一支重要力量,東風風行也在廣州車展上宣布2015款菱智正式上市,售價4.99萬-11.29萬元。印象中,自主MPV車型鮮有能夠突破10萬元價位的。這足以說明,自主品牌并不僅僅滿足于以性價比取勝,還希望搶占更高端的市場。

  但一口吃不成胖子。在高端化之路上,自主品牌千萬急不得。比如前幾年,奇瑞為了向高端發(fā)力,一下子推出了麒麟和瑞麒品牌,其中,瑞麒是奇瑞MPV的子品牌。然而,由于之前在這方面沒有積累,缺乏消費者的認知和認同,瑞麒品牌一直銷量不佳。

        相反,像五菱和柳汽都在原有的品牌基礎上,推出更高一點的寶駿730和菱智M5,就很容易被消費者所接受。搜狐汽車研究室的數據顯示,寶駿730和菱智的競爭可替代性分別為7.1和7.5,可替代性與乘用車市場的“神車”速騰(6.9)比較接近。

  有一句名言叫“給我一根杠桿,我可以撬起整個地球”。對于自主品牌來說,MPV市場也是一個杠桿,足以讓深耕細作的品牌獲益匪淺,并迎來更廣大的市場空間。

(編輯:馬麗麗)

 
 

 

 
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