在中汽協(xié)剛剛發(fā)布的11月銷售數據中,11月我國MPV市場的累計銷量達19.5萬輛,同比增長41.7%,占狹義乘用車比重11.5%;1-11月MPV市場的累計銷量為166.2萬輛,同比增長43.8%,占狹義乘用車比重10.1%。其中,五菱宏光共銷售67萬輛,位列第一;長安歐諾和柳汽菱智分別以13萬輛和12萬輛的銷量,位列第二和第三名。
這與轎車市場前十榜單中自主品牌難得一見形成鮮明的反差,也比SUV市場的平分秋色要好很多。為什么會出現這樣的情況,其實并不難理解:首先,目前合資企業(yè)在MPV市場的布局并不完整,很多企業(yè)根本沒有MPV車型,市場上比較強勢的合資品牌只有GL8和奧德賽兩款車型;第二,國內MPV市場的消費群體比較特殊,在今年之前,真正買來家用的城市家庭并不多,主要是小商戶和用于生產的城鎮(zhèn)和農村消費者;第三,自主品牌MPV極具性價比優(yōu)勢,這也是合資品牌很難做到的;第四,自主品牌的靈活度非常高,比如菱智,居然分為V3、M3和M5等車型,而且還都有五座、七座和九座版,滿足不同細分人群的需求。
然而,目前適合家用的MPV車型還不夠多,合資品牌還沒來得及將胳膊伸至MPV市場,而自主品牌已經在過去兩年里完成了產品線的調整和升級,這使得自主品牌有望在MPV家用市場再次領先,成為在車市突圍的一根杠桿。
但一口吃不成胖子。在高端化之路上,自主品牌千萬急不得。比如前幾年,奇瑞為了向高端發(fā)力,一下子推出了麒麟和瑞麒品牌,其中,瑞麒是奇瑞MPV的子品牌。然而,由于之前在這方面沒有積累,缺乏消費者的認知和認同,瑞麒品牌一直銷量不佳。
有一句名言叫“給我一根杠桿,我可以撬起整個地球”。對于自主品牌來說,MPV市場也是一個杠桿,足以讓深耕細作的品牌獲益匪淺,并迎來更廣大的市場空間。
(編輯:馬麗麗)