時間回溯到今年4月份的上海國際車展現(xiàn)場,當時的豐田展臺的核心位置擺放了一輛氫動力車Mirai,而廣汽和一汽合作的純電動車品牌則放在外圍。整個發(fā)布會現(xiàn)場,來自豐田總部的高管為今年即將國產(chǎn)上市的兩款混合動力緊湊型車揭幕,但是只字未提電動汽車的事兒。態(tài)度很明朗,觀點很鮮明,氫動力才是豐田未來之所在。但是迫于中國市場的特殊,豐田將和兩個合資方廣汽和一汽分別發(fā)布兩個電動車合資品牌,分別為“領(lǐng)志”和“朗世”。中國成為豐田汽車唯一銷售純電動車的市場。
既然不認可,為何還為之?業(yè)界都知曉,根據(jù)中國制定的燃料標準,到2020年,單車平均油耗要降到28%。廠商只有推廣純電動才可能實現(xiàn)這個目標。
豐田的做法不是唯一,F(xiàn)在琳瑯滿目的合資電動車品牌都一樣,更多都只是表一種態(tài)度、示好相關(guān)部門的成分居多。最直接的佐證就是已經(jīng)注冊的諸如“天越”、“首望”等電動車品牌為何遲遲沒有動靜,答案不揭自明。
合資純電動車項目的今天,讓筆者想到了前兩年很旺的合資自主品牌的昨天。如今合資自主品牌的沒落,就正好證實了如果沒有技術(shù)支持,隨便拿款車改成電動車版,消費者不買賬,培育市場更不用談。
而在最新公布的《中國制造2025》中明確指出:到2020年,自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內(nèi)市場占70%以上;到2025年,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,在國內(nèi)市場占80%以上。別老想著彎道超車,自主發(fā)力才是硬道理。